楼主:
toofat (å—勢角野郎哥)
2014-11-30 10:56:41MRT板虽然一直对中永和人洗脑台北车站没有很重要
大家去那边只是为了转乘东区
但北车的运量就是居高不下
北车机能无以取代
例如:五院中的四院、台大医院儿童门诊部、北门邮局(deadline前寄信邮戳为凭)、
补习重镇、书街、高铁自强号转运站、NOVA、众多银行总部...等
前两年中和线改成没有直通台北车站后
幸好307BRT的班次超多，可以过华中桥直达北车(相较下262还要绕经永和)
虽然公共汽车走马路要停红灯不比捷运快，
但这样的通勤距离不算太远，扣除捷运还要下好几层楼梯的不便，
公共汽车上下车不必上下楼梯省下的时间也弥补回来了。
此外307经过北车(及南京华尔街)和板车，也有经过远东世纪广场，
众多重要商圈造就了超高搭乘需求而稳稳建立起运量使班次媲美甚至超越BRT，
中和居中，无论往板车或北车都不远，也不需要在松江南京转乘松山线就能走遍南京商圈
不过柯P选择抛出要整顿307，真的让人比比挫...
班次已经建立的公共汽车，代表其需求被肯定了，
真的不需要动了，未来即使万大线通车只直达中正纪念堂，还是没有直达北车，
307的功能性依然无可取代
虽然中和没让水牛登上新北市宝座，
但希望柯P不要因此对307下重手阿><
(希望乡民以市民的福祉为优先...不要满脑子蓝绿一直批评中和 谢谢!)
............我还是搞不懂为啥有人会对307造神
作者:
serval623 (æ´›æ‰ç£¯å¼·å§¦äºº)
2014-11-30 10:57:00不是说缩减运量不足的？
那个.....要动路线的话 还必须经过审议委员会讨论
作者:
dk1986 (DK)
2014-11-30 10:59:00去把政见重看一次....
作者:
imyaoyu (@~咬鱼~@)
2014-11-30 11:00:00罚你去看证件
作者:
NBC427 (核生化中心)
2014-11-30 11:00:00307有在尖峰时每班都满员吗,没有的话减班是还可以接受
作者:
adort (dodo)
2014-11-30 11:00:00在讲啥 307跟中和线跟本不同客群
作者:
TllDA (踢打)
2014-11-30 11:01:00新北选民的素质不意外 还是中和的XDDD
作者:
pm2001 (做个盾牌眼球兵吧)
2014-11-30 11:02:00所以坐307的是公民 其他需要转乘的就不是公民喔?
作者:
backtrue (咖啡冰沙去冰)
2014-11-30 11:02:00不是长路程就要被灭，不要被错误的讯息误导
作者:
ray2501 (猫是一只猫)
2014-11-30 11:04:00不管是谁上，会改的就是会改
307不是营运补贴的路线吧 不赚钱业者自己会要求减班
我也觉得会减班 或是 拆成短程 不然说真的司机很累
作者:
kira925 (1 2 3 4 疾风炭)
2014-11-30 11:08:00307搭车的人不见得爽 但是司机一定超干拆短程比较有意义
作者:
catsummery (Requiescat in pace)
2014-11-30 11:11:00切成中和到北车，跟北车到松山，这样不好吗？
切短路线 车数一样 司机跑double次 也比跑长途轻松对呀 就我刚说的 到北车 到北车就选要不要转捷运对业者来说没差的原因就是 改个分段点都是两段票
作者:
catsummery (Requiescat in pace)
2014-11-30 11:14:00中和这段其实切了之后还是挺长的，搞不好业者可以多赚
柯有说要量化分析公共汽车运量啊如果307载客数很高 就一定不会减班 顶多缩短路线
作者:
leaf28 (一落叶一)
2014-11-30 11:15:00开到北车就好了啊!路线太长真的无益 整顿不代表取消
作者:
blunch (左手边的月亮)
2014-11-30 11:15:00好意外大家都接受北车这个词
作者:
soem (æµæ°´)
2014-11-30 11:17:00604车班偏少，搭的人也较少
开到台北车站再开回去 和一路开到松山休息 差很多吗
作者:
catsummery (Requiescat in pace)
2014-11-30 11:21:00司机员勤务可以交接，中和往松山捷运也很方便
只觉得你很.... 回归原路线就说MRT洗脑-.-台北车站居高不下是 因为三铁南阳街跟一堆地下街= =而且那三十多万还只是纯计算有进出台北车站的人次转乘仁次我想你应该不会知道-.-
作者:
ihashi (委屈的苦力)
2014-11-30 11:24:00到底是哪个智障把转运站设在京站里面?市民大道天天塞在那
你不懂原始设计意义就惦惦别说话比较好我从没说过蓝线盖成U字形运量会比较高你讲了老半天还是只想条条通台北车站 我还是想问
用运量分析是科学方法来符合大众利益 不是你方便就好
必要性在哪里 走到对面转车会要了你的命吗?现在除非老子目的地在台北车站或是我搭高铁回来不然我都不会在台北车站转乘 = =
作者:
catsummery (Requiescat in pace)
2014-11-30 11:29:00之所以会有这么多的L是为了高运量全路网一次转乘
作者:
guaz (guaz)
2014-11-30 11:30:00我觉得柯P上任后你可以对市政府提出意见嘘的人我觉得没必要觉得柯P说的都是对的他也是人也会有没考量到的东西
作者:
catsummery (Requiescat in pace)
2014-11-30 11:33:00为什么不能动念头？最好全部分析，全面优化
作者:
whitefox (å…«åè¬å®šå˜å®…ç”·)
2014-11-30 11:38:00搭307就已经是在转乘了啦
中和因为捷运被改线后 捷运进市区不用走淡水线 更快原本北投南势角要6~8分 改接新芦后班距可以缩短
作者:
oralsex (恋爱的感觉)
2014-11-30 11:40:00要去南京东路可以西门转三分钟一班 不用绕进台北车站没
还有并不是每个人都要到台北车站只是松山线通车后 中和线东门转淡水线时间上提升不少
作者:
oralsex (恋爱的感觉)
2014-11-30 11:41:00什么不好啊 就算要拆可能是板桥到台北车站
作者:
gmoz ( This can't do that. )
2014-11-30 11:42:00你会从民生社区搭到板桥吗?? 柯p新政去复习一下再来吧是要增加便利性跟速度 不是要拿掉307就不补了好吗
作者:
chuhao (自以为多数的少数..)
2014-11-30 11:44:00既然是大众，就不是中和人爽就好了
作者: f33783378 (小灰狼) 2014-11-30 11:45:00
307动不得吗....
作者:
gmoz ( This can't do that. )
2014-11-30 11:45:00整顿路线 不是砍路线好吗 你只有307可以搭吗运量分析后 一定会有更便利的路线 直达北车也不可能没有
作者: sid3 (bluewind) 2014-11-30 11:46:00
我想看北车假公共汽车专用道拆除
只是想把路线缩短吧.毕竟松山线也好了.可能这条会被裁成两条线
KMT执政时都市计画一团糟 工程一再延宕 近几年的不便根本就是历史共业
作者:
DWR (罗杰)
2014-11-30 11:47:00目前租屋在永和，松山线开通，到台北车站跟直达差不多
单单只有307那条线运输量这么大就表示还很有整顿空间
作者:
dz01h (70好遥远)
2014-11-30 11:49:00重点是司机太累的话，换司机就好了阿，一趟两个司机轮流开
作者:
celet (宅宅西)
2014-11-30 11:49:00换司机 你觉得客运业者是吃素的吗
作者: OneCell 2014-11-30 11:50:00
307跟中和捷运关系不大
没说要废好吗....本来司机就那么多 吃一餐吃到撑好 还是一日多餐好
作者:
dz01h (70好遥远)
2014-11-30 11:55:00307真的这么赚的话，客运业者多请一位司机有什么问题？像日本一样规定巴士司机的连续运行时间，想赚307就要投资
国道客运长途司机也很累好嘛 很多疲劳驾驶而且市区公共汽车走走停停 会比较不累?塞在高速公路的时候 乘客都累 司机不会累吗?
司机好好休息的方法不就是减班次?或是更有效率??不然多聘司机呀
作者:
celet (宅宅西)
2014-11-30 12:11:00中间休 你为什么不让他把路线拆成两三条哩 转个车真的很难?
而且你自己也说 或是让司机减轻每日班数 啊不就减班??又要司机休息 又不给减班 那就多请人