※ 引述《Puzo (Puzo)》之铭言：
: 除了台北地区外
: 其他高铁车站都盖在比较偏远的地方？
: 例如新竹、台中、台南、高雄这些
: 都远离市区就算了。
: 要过去还要转搭台铁区间车。
: 高铁虽然有提供快捷公共汽车，免费搭乘。
: 但还是不方便。
: 私以为高铁提供快捷公共汽车也是亏损的原因？
: 之前有听说是要避免都市发展不均。
: 结果好像还是没有什么改变。
: 有没有相关八卦？
左营的话我想应该是因为有台铁的关系
从新左营到高雄火车站搭火车也没多久
而且少盖这段至少少花几百亿
现在各地点当初是说的很好听
说盖偏僻一点可以带动那些偏僻地方的发展
但有听说某些XX先去低价买那些偏僻地方的地
然后要求高铁要经过那边并征收
或是先知道高铁会经过哪里再赶快去那里低价收购之类的
现在看来高铁根本带不起来那些地方的发展
以带动发展而论左营的点老实说并不是很好
因为再过去一点就是高楠公路
这是到楠梓的交通要道
很多砂石场 交通流量大
根本无法在那边聚集商圈
就等于左营高铁圈有一块是注定发展不起来的
再者左营高铁站附近绝大多数都是住宅很少有地可以发展
即便有 那些地方已经算是左营很偏僻的地方了
运气最好的应该算是汉神巨蛋吧
以前那一带都是田(其实左营以前很多地方都是田)
后来博爱路、农十六开始发展起来
一直到汉神巨蛋盖起来高雄的重心才有一部分往这一带移动(也是五福商圈衰退的关系)
所以左营站可以维持现在这样已经要偷笑了
要发展成商圈是绝对不可能
因为先天位置已经不良
再者台湾人口已经开始在下滑已经不可能再去养更多商圈
但跟其他站比起来左营站已经好很多了
有些站根本是“千山鸟飞绝 万径人踪灭”
晚上经过方圆数公里只有路灯
完全看不到一盏住户点的灯