※ 引述《dream8288 ()》之铭言：
: 刚打开新闻看到松山线通车 可带来商机人潮
: 想想上个月周末去高雄玩 然后第一次搭高捷
: 人意外的少 而且有些月台没有开放使用 车厢数也不多
: 以为美丽岛站应该会很多人 结果比台北的三重芦洲线的人还少
: 比较多人就高雄车站 巨蛋 左营高铁了
: 怎高雄人都不爱搭捷运
: 有没有八卦?
这还蛮正常的
只要看一样现象就知道为何高雄捷运人数会输台北很多-大学宿舍-尤其是私立大学的宿舍
只要看台北的学校宿舍里面几乎看不到台北人住宿舍
但只要看高雄的学校宿舍却很多都还是高雄人在住-公立可能比较少但私立的就多了
有些甚至还明明就住在隔壁行政区的一样也去住
这说明了一个现象-就是高雄人一嫌远就搬家的人很多-虽然这现象也在减少中
这跟台北的生活型态差很多
在台北可是连新竹竹南宜兰等地都是当日往返通勤圈了 这在高雄可没这现象
所以捷运运量要高-首先人要出来-人不出来任何运具都没有用
因此对高雄捷运来说比摩托车更强大的杀伤力就是低成本搬迁
一远就搬家了还会给骑机车吗? 更别说还会撘捷运了
但现在高雄房价也越炒越高了 要搬家的成本也高了 搬不了家就通勤的也会越来越多了
所以要运量-人要先出门才有运量可言阿 人都没出来哪来的运具选择?!