※ 引述《mooto (退出会比较好, 就退出)》之铭言：
: (BRT一开始也有志工...)
: 台中真的被过分酸到不行 有些是市府团队自找的 但并不能把新交通型态一枪打死阿
: 台湾交通在各地引进了各种不同新模式 很多是民众还不习惯罢了
: 举例来说
: 将来高雄轻轨采荣誉制 车站没有收费闸门
: 你应该也是看不到像服务员的生物
: 举例来说
: 轻轨现在示范的候车站 宽度来说并不会比BRT来的宽
月台宽度不等于雨遮宽度。
: 可是BRT就被酸成没办法挡风挡雨
: 其实以台中跟高雄的天气来说 一年需要挡雨的机会根本就不多阿
高雄的雨季集中在梅雨季及夏天，是说这时间要用轻轨的都不需要遮风避雨吗？
另外，一年至少有近半年的西晒很晒，不需要考虑吗？
: 举例来说
: 高雄轻轨现在之所以这么便宜又可以施工快 很大一部分归功有现成的临港线路廊
施工快是，便宜不是，就算没有临港线路廊，一样不用征收土地，
就价格来说没有临港线路廊，价格不会差太多，这种盖在路上不用征收土地的，
决定价格的是系统跟高架与地下化与否。
: 若之后他地也想效法高雄轻轨 可能又要被酸说怎么这么贵又盖的慢吞吞
高雄轻轨的月台绝对不是像台中brt月台市府一纸令下就定案的东西，
看好这几张图
这是高雄轻轨通用形月台，图片取自Jr Chen的相本，
月台背后的背板有玻璃还未施装
http://goo.gl/dvjQ7b
http://goo.gl/pr3NWh
这是台中Brt的月台
http://goo.gl/ZE9Tpx
当初高雄轻轨的初代月台设计意象是这样，
http://goo.gl/fFfB4o
如果现在是照初代的做你说只有台中被酸那的确是双重标准，
可是并不是，高雄轻轨在初代月台意象出来之后一堆人就写信去市府骂，
无法避雨加上无法遮挡东西晒，
结果市府经过多次变更，
中间甚至有http://goo.gl/TNkDJ8 这整体包覆式的意象，
经修改后才设计出最后这简单却充满功能性的月台，
可以看到连充电线以及列车半身都在雨遮里了，
除了暴雨外一般下雨连上车的途中都淋不到雨，加上两边雨遮够长，
无论东西晒都可以躲避，高雄轻轨这月台经过多次修改才定案，
台中市府呢？
当初台中brt月台意象出来时台中市议员马上跳出来说这完全无法遮风避雨，
市府理吗？brt这半身高的月台门根本遮不了雨，两侧透空又大，
月台又小人要躲哪？我相信当初不只议员，民众应该也有人写信去市府骂，
结果市府一意孤行为了外型却不要功能性，
你却说台中brt就被酸不能遮风避雨？
两相对照，Brt月台被酸应不应该？
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