呃 我想误会大了
: 推 awesomeSS66: 台中BRT兴建案总经费高达280亿 11/09 15:09
这是六线186公里的结果 其中橘线是以部分高架所以才会撑高造价
单以现行台中蓝线BRT来说是17公里20亿
: → alamabarry: 那为何文心路还要盖捷运~~全部都BRT不好吗!!!! 11/09 15:37
: → alamabarry: 把文心路的高架捷运改一改变高架BRT~~~ 11/09 15:37
台中绿线当初是以高铁接驳名义盖的
就跟六家线, 沙仑线, 还有部分机捷的功能性是一样的
所以就出现运量高的比运量低(蓝线)的先盖的怪事
: 推 sleepsnow: 我是台中人 鳗羡慕的 台中BRT还要等红绿灯@@ 11/09 15:48
高雄轻轨是大部分是B路权 除了有专用道之外 也是必须遵守路口的交通号志
这部分就是要看系统能最佳化到什么程度
※ 引述《bow76 (~WoW~)》之铭言：
: 虽然有点离题 但想借这篇问一下台中BRT的问题
: 小弟前几天到台中面试
: 想说试一下BRT
: 因为是外地人 只有一张里头没钱的悠游卡
: 但是到了BRT站(中港转运站附近那站 福什么的)
: 但旁边的机器像是买代币跟加值的 都是关着没开机的
不知道在测试三小 摆了这么久还不用
: 然后进去的闸门虽然有一个是开着的 但是看起来也是要逼卡片才能进去
: 站在那边两三分钟完全搞不清楚状况
: 现场也连个像服务员的生物都没有 俨然真的像是公共汽车站一样
: 只好摸摸鼻子去坐公共汽车
: 有台中乡民可以告诉我BRT是在搞屁吗
(BRT一开始也有志工...)
台中真的被过分酸到不行 有些是市府团队自找的 但并不能把新交通型态一枪打死阿
台湾交通在各地引进了各种不同新模式 很多是民众还不习惯罢了
举例来说
将来高雄轻轨采荣誉制 车站没有收费闸门
你应该也是看不到像服务员的生物
举例来说
轻轨现在示范的候车站 宽度来说并不会比BRT来的宽
可是BRT就被酸成没办法挡风挡雨
其实以台中跟高雄的天气来说 一年需要挡雨的机会根本就不多阿
举例来说
高雄轻轨现在之所以这么便宜又可以施工快 很大一部分归功有现成的临港线路廊
若之后他地也想效法高雄轻轨 可能又要被酸说怎么这么贵又盖的慢吞吞