: “中国正不断尝试运用新的方式，传播一个国家在英明领导下的进步，以及值得世界的尊
: 敬形象。这可能是孔子学院潜移默化，或精心挑选进入西藏像是出席最近的拉萨论坛或是
: 在社交媒体上的西方公众人物的影响。我们正在做的一切，既可以干扰中国的这项计画，
: 更重要的是，去揭露它。人们需要知道有人正试图操纵他们。中国拥有巨大的资源，可以
: 运用社交媒体的功能。我们相信，这次的成功，便是揭露了中国的宣传机器。”柯里先生
: 指的是《自由西藏》的调查工作。
自由西藏您好，其实中共统治西藏至今约六十年有功有过
至于究竟是B>Z 还是 B>Z 那得请各位眼尖的网友睁大眼睛判断了~
西藏从唐代以来称为土番，因地势险恶，中国古代鲜少有君王实质统治
藏民也过著纯朴的与世无争的生活。
但自从中共统治后，藏人的生活产生了翻天覆地的变化，大规模的基础建设，把藏人的生
活水平大幅提升，根据人类发展指数，终于在１９９９年成为中国大陆地区最后一个脱离
低人类发展指数的地区，享受现代社会的生活。
本文就以下几点讨论西藏进五十年来的重大改变：
1. 公路
较著名的就是川藏、青藏两条公路，于上世纪中叶即打通，川藏连接成都与拉萨
，青藏连接西宁与拉萨，若以台湾的角度看来似乎没什么，不过是两条马路，但这位于海
拔三到四千公尺的高原上是很艰辛的工程，且打通后还得持续不断的维护畅通，近年来更
进一步柏油化，使西藏有最初步的联外交通方式
另一个可以谈的就是“墨脱公路”，他位于藏南地带，于2009年打通，让此处成为最后一
个县级通车的地点。
2. 铁路
这个应该大家比较熟知，就是２００６年才全线通车的青藏铁路。 让中国的铁路网前进
到四千公尺的拉萨，这条铁路ＮＨＫ曾帮他拍过一系列纪录片，好像有六集吧，内容大致
就是纪录开通的过程，遇到许多如俄罗斯开西伯利亚铁路也会遇到的问题，高寒缺氧，冻
土的下陷危机，险恶的地势等等，不过最后仍然成功开通了，让联外交通又多了新一种管
道，也令原本漫长的公路外有另一种轻松的选择进入西藏刺激旅游业。此外这号铁路也成
为中国铁路输出的噱头～
此外感个流行再提个“拉日铁路”，这个铁路是延续世纪工程－青藏铁路，继续从拉萨往
西至日喀则，于今年2014年八月开通，这个就对印度而言更具有战略意义了，也象征以拉
萨为据点继续向南开发的野心。
3. 电网
“电”也是现代生活必备的基础建设之一，为了加速西藏的发展，近年中共着力于开发电
网进入西藏，当然架设也必当经历以上所述的天然屏障。
近年建设主要有“青藏电网工程”与“川藏电网工程”，青藏的已经于2012年完成供电，
而川藏的输电工程是今年新闻联播很爱宣传的主题之一，预计于今年2014底完成通电，可供西
藏昌都地区（东南方）通电加速发展。
4. 机场
“拉萨贡嘎机场”是最主要的机场，也是在青藏铁路建成前一般旅客最常进入西藏的方式
，也是于上世纪中叶就完成，二十年前开始扩建得以迎接大型如７４７等客机降落。
5. 水库
以上提及都是基础交通建设，至于中共也于此拉萨南方修建“拉满水坝”，以利灌溉与发
电，霸高76公尺，约为石门水库的一半。
6. 经济
西藏目前人口三百万人，第三级产业占50%，这个比例仅次于北京，可见基础建设的打通
后第一个受利的便是旅游业，如同我文章开头所述，西藏于1999年已经脱离人类发展指数
0.5的门槛进入中度发展地区，基本上西藏省已超越部分东南亚、南亚国家与大部分非洲
国家，通电、用水、交通都在短短６０年内达到达大幅度跃进，
纵使发展中有许多冲突与隔阂，但是如今看来，西藏居民的生活已大幅度改善，“自由西藏”的编辑们不应无视这
点，完全聚焦于所谓的“人权”上是不对的，将一两处冲突小题大作并不符合大多数藏人
的基本利益，迅速从偏远的高原之地进入现代化发展不是那几个抗议的僧侣能做到的，西
方国家介入西藏问题时请也将这些实质带来的便利与进步考虑进去。