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＜苏花改东澳隧道石头坐火车＞
台湾英文新闻 2014-10-29 05:06 PM
台9线苏花公路山区路段改善计画，其中“东澳隧道新建工程”，总长约3.3公里，开挖之
隧道碴料约105万立方公尺，在规划及设计阶段，即考量利用由工区内之运输便道，分别
运至邻近隧道两端之台铁永乐车站及东澳车站，再由铁路北运至新马车站后交予宜兰县政
府处理，以降低既有台9线之交通负荷。
台铁局为配合苏花改东澳隧道土石方运输需求，特别办理铁路运能提升计画，包括台铁永
乐、东澳、新马等场站之改善、货车改装及司机员培训等，每日返往东澳-新马、永乐-新
马间各三~四列次。
东澳隧道南、北口分别于102年8月及9月进洞开挖迄今，运输之货柜合计已达30,000只，
后续尚有约30,100只货柜待运，而一只货柜以铁路运输即代表少一辆砂石车行驶于台9线
苏花公路东澳至苏澳的路上，大幅减少该路段的交通影响。另本工程承揽厂商亦配合台铁
局规定，制作专属密闭式货柜碴料运输，大幅减少装卸碴料产生之空气污染及铁公路转换
之运输时间。
另大货车之碳排放量约为柴油铁路机车之二倍，又东澳-新马铁路运输运距较公路缩短7.8
公里，永乐-新马则缩短2公里，整体而言单位土石方(每吨)改采铁路运输约可减少60%之
碳排放，以东澳隧道约105万立方公尺隧道碴料，利用铁路运输至少可减少约2,386公吨的
碳排放，对减缓地球暖化的脚步善尽一份心力。
隧道碴料铁路运输至新马车站之后端处理，由苏花改工程处及宜兰县政府，按权责及分工
订定协议书，由苏花改工程处负责东澳及永乐车站之碴料装卸及铁路运输，宜兰县政府则
负责新马车站之土石方暂置管理及后续贩售，不但达到资源再利用，亦解决公共工程最复
杂之剩余土石方处理问题，且以铁路运输成本亦较公路运输低廉，约可节约工程经费2亿
元，达到双赢之目的，随着东澳隧道开挖长度的前进，苏花改的石头火车，仍会继续的往
前行驶，朝通车的目标前进。