悠游卡公司澄清垄断市场之说
外界质疑悠游卡的成功是来自于垄断市场的能力？事实上，不仅台北市目前全台公共汽车、公路客运扣款设备等均以“多卡通”为目标，多家电子票证业者均可共同使用，何来垄断之说？台北捷运部分，台北市郝市长更早已明确宣示“对等原则、大门敞开”，只要高雄捷运允诺开放悠游卡使用，台北捷运随时开放给一卡通使用，甚至台北捷运可提前高捷3个月先开放，悠游卡公司也期盼高雄捷运公司能顾及全台民众便利性，省去多卡不便，尽速申请补助建置多卡通设备。
悠游卡公司表示，目前包括四大超商等小额消费通路，悠游卡公司亦已主动邀集其他电子票证业者讨论扣款设备并机，整合票证应用，减少资源浪费，更期待各家票证业者以开放合作取代恶性竞争，以全台持卡人权益为优先，共创全台票证优质使用环境。
当初悠游卡是为整合台北捷运、公共汽车、停车等票证，由台北市政府、捷运公司、公共汽车业者及银行业者等投资设立的民营公司，而台北市政府为单一最大股东。公司成立于89年，直至98年底才弥平累计盈亏，建置之初，所有股东也承担多年亏损，不适宜将近年来的获利指为图利民间股东。
悠游卡成功的因素来自于经营14年的创新与活力，不断争取使用通路及扩大小额消费的使用，目前特约商店通路已达70多家，共17,000个据点遍及全台，累积发卡量近5,000万张，此代表的是民众对悠游卡提供服务的肯定与支持，无关垄断。
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