另外悠游卡这件事情
我本身也有台湾通 一卡通 悠游卡n张
从一开始 悠游卡是最广泛使用的没错
后来台湾通一卡通(中和南台湾) 也开放悠游卡可通用其他各地区
但我迟迟没有看到悠游卡开放台北市的使用
再怎么说这也不符合互惠原则
后来我看到台中的台湾通 几乎消失被消灭了?
我的台湾通根本因此废卡化
但悠游卡摆出一副想硬干吃下全台湾市场的姿态
我深深认为做生意不是这样做的
这样子实在太难看了
是不是一旦拿到台北市资源 从此就注定拿下全台湾 大家都不要玩了
这游戏规则不大公平吧
使用者为了方便当然不希望要太多张卡
但基于公平的确要开放许多卡证公司加入
台北市的规则要怎么订 想抽多少 入股多少 那都是规则可以谈的
但是为什么由特定公司垄断?
我想机器是可以互相支援的 都感应的到
只是感应到的数位资讯有没有用的问题罢了
如果是台北市捷运公司出的 那它公司就不应该叫做悠游卡公司
而应该印上台北市政府捷运局之类的字样
那代表台北市捷运的卡片凭证是由捷运公司自己出的
和统联卖月票卡是一样的意思
台铁今天就是自己卖票 捷运开不开放民营我们不管 这是一个议题
捷运卖票既然已经开放和民营公司合作 但是却是只由一家长期独占
这就很有问题了
这可以让人合理思考有没有官商勾结的问题
另外一个是
悠游卡 不和其他公司合作互通 是悠游卡公司自己的商务
但是台北市政府捷运局它既然已经开放民营的票劵业者负责这项业务了
自然就没有它要不要开放要和其他地区互通的问题 而是在公司本身
公司可以是新公司成立 最初卖捷运票券 之后扩大进入其他地区或和其他异业结盟合作
或者也可以是一卡通 或easycard公司
跑来也加入买下发行权 或另外成立公司负责此业务都可以
方式非常多 台北市政府想赚多少入股多少是上一个议题的事情
不过这些都没有发生
只有悠游卡公司长期垄断这项业务
这就和台北的盐专卖 只有特定一家民营 (公营公司民营化=民营业者)
一样的怪异
重新整理一下:
1.公营事业专卖
2.开放业务民营业者
所以这里牵扯到(a)有限数目的公司:竞标
(b)无限制
竞标又有合约长短的差别
所以说按照我们看到的状况
请问 台北悠游卡公司和捷运局是签了至少20年独占合约?
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