※ 引述《pp520 (异理啊议!!!)》之铭言：
: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140419/35776674/
: 品质差 B2生质柴油喊卡
: 【许丽珍╱台北报导】推动近6年的生质柴油政策即将喊卡！因去年起陆续有车主
: 反映B2生质柴油会导致油路堵塞、熄火，经济部能源局内部已决定
: 停办生质柴油
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: $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 生 质 柴 油 $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
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: 挂了好几台车，被客诉，都不知道该怎么赔了，不停下来的话会挂更多车子
: 找原因就算找到十之八九也是要花 $$$ 解决
: 不管最后是增加清洗油槽次数，还是提高油品标准，最后成本还是要转嫁给消费者
: 环保不是免费，环保是要烧钱的
: ※ 引述《chivalry10 (给我死心的理由)》之铭言：
: : 昨天人渣文本就分享了一篇文章
: : 网址在这http://www.thenewslens.com/post/84202/
: : 里免就有一段写到如下
: : 今年政府修改了过去柴油强制添加2%生质柴油的规定，将生质柴油的强制添加去除，
: : 走了绿能的倒车，使市面上的柴油不再添加生质柴油，造成生质柴油需求量大减。
: : 生质能源厂商无法继续生产，台湾的废弃油市场突然少了一个需求，使用这些废弃油
: : 脂无处可去，囤积的废弃油量越来越多，小蜜蜂的收购价格就越来越低，不肖业者越
: : 有利可图。
: : 这就是错误的政策造成了更多的影响，改变一个政策时，缺乏相关的配套与评估，而
: : 贸然执行。生质柴油强制添加的规定，不只是维护再生能源产业，更是为废弃油品的
: : 回收再利用提供了一条正确的路。如今路没了，这些油只能走向不正当的用途。
: : 看起来台湾的问题不再技术层面，而是政策面，
: : 至于为什么为修掉2%的限制，你说呢！
什么是柴油？
柴油是石油提炼之后的产物，它是一种碳氢化合物的混合物，
主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。
这种纯碳氢化合物跟水产生反应的能力很低，
所以遇到大量的水分的时候只是增加他的moisture cotain(水分含量)
但生质柴油是脂肪酸甲脂，它是纯碳氢长链加上尾端一个脂基，
他也是一种油脂，一种单炼的油脂。
油脂在酸性跟中性的情况遇到水就会分解，这种过程叫做水解，是一个可逆的反应，
分解成脂肪酸跟甲醇。
而在碱性的环境中也会分解，这种过程称为皂化，
是一种不可逆的反应。分解成脂肪酸盐跟甲醇。
所以生质柴油是怕水的，有水就会影响他的品质，所以他的保存条件，
会比一般的石化柴油严苛。
但生质柴油的润滑度较高，可以帮助引擎润滑，会减少引擎的耗损，
而产生的废气的含硫废气跟含氮废气也较石化柴油低，废气品质较佳。
台湾擅长的就是cost down ，这不只包含人力的cost down，也包含了设备的cost down。
台塑当年为什么要盖在六轻，因为这是台湾最好的工业区的土地，
一个拦住浊水溪的砂石，一个不断会变大的地区，
所以盖在这边多好阿，腹地可以不断变大，根本不用担心扩张的问题。
而这些砂石本来应该去哪边？本来应该是维持外伞顶洲的平衡，
如今外伞顶洲越来越小，未来的消失，指日可待。
但是有一好，没二好。盖在六轻的位置会有一个问题，就是盐分的侵蚀，
所以设备要弄较高档的抗腐蚀钢，但是台塑完全发挥优良的cost down本领，
用白铁来盖，结果预算只花到本来预估的三分之一就盖完了，
超高的cost down效率，也造成了管线容易被腐蚀的漏洞，不断的发生泄漏，
台塑如今想救也救不了，只能抓到哪边救哪边。
相同的，加油站的业者所使用的地下储存槽，也都不是用那么好的材质，
白铁就拿来当储存槽了，白铁只是铁镀上锌，并不能算不锈钢，
但白铁的材质的储存槽比不锈钢的储存槽便宜很多。
所以问题就来了，因为用的储存设备太烂，所以导致使用久会遭到侵蚀，
而使水气容易跑进去，水气跑进去之后，有生质柴油的柴油就容易产生油污泥。
你要不要猜看看一般民营的加油站柴油水分含量多高呢??
但是抽取从储油槽抽取柴油的时候，是会经过过滤的，
所以这些油污泥不会进到车里面，会在过滤系统就滤掉，
而使得过滤系统的耗材更换增加，一般加油站半年换一次过滤耗材，
有些抗议的加油站说他一个月就要换一次过滤耗材使成本增加。
当初业者还提了一个问题，我跟能源局的顾问都不知道怎么解释。
他说如果加了生质柴油的柴油，在发电机里面放了半年之后，不能用，用了会坏掉。
我后来有一次在修车的时候，问机车行的老板，他说汽油跟柴油，
放在车里面放太久不用都会腐蚀，造成车坏掉，如果很久没用的汽机车，
要重新使用的话，都要把里面的油抽出来，里面的油会坏掉，
说著就把我半年多没骑的机车的油抽出，我看到92的汽油焦化了。
所以他提了一个本来就会发生的问题，不管你是汽油柴油，
本来就要尽速用掉，而不是放很久之后再用，
只是我跟顾问都不是在弄石化能源的，所以就被考倒了。
如果你是老旧的汽车与公共汽车，会不会有水气进入油桶里面产生油污泥的问题咧？
那么您觉得是生质柴油本身的问题？还是业者自己本身设备的问题咧？？
而加油站公会有能力影响政策，相信能开加油站的基本上都不简单，
毕竟这是一个低技术，靠资本财的行业，
也在他们的抗议之下停止了生质柴油强制添加。
汽车与客运抗议我倒是没停过，毕竟一开始能源局反应的时候，
是提到加油站的业者抗议。
我还有听过一个原因，因为用了生质柴油的车不容易坏掉，
所以车厂不希望台湾使用生质柴油，这样会减少耗损，这个我不确定，纯参考用。
以现行的引擎，生质柴油在20%以下是不需要做引擎的修改，以上才需要特别设计。
如果这个东西有问题，他不会成为目前世界的主流，台湾只添加2%算什么，
日本美国公共汽车都用到20%的量，2%就在喊油污泥一大堆，人家20%不就管线都塞死了？
而生质柴油政策是属于行政法令，不需要到立委，
行政院自己就能决定要停止还有继续。
要找教授来访问，也找一个懂生质柴油的来访问吧，找一个经济系的教授来访问，
他是知道个毛喔，能源局顾问一狗票，记者不会去问能源局的顾问喔？
可能这样要做功课，太累了，随便找个愿意挂名的就可以了。
问一个不知道哪来的，什么叫放任技术低劣小厂商炼油，新日化一套设备两亿五千万，
德国原厂技术一天７２吨的一套要六亿，生质柴油的提炼设备很便宜吗？
台湾有能力提炼并量产的厂只有三间，一间是承德。一间新日化（花王），
另一间被承德收购了。
承德是台湾脂肪酸界的龙头，技术绝对没有问题。
新日化已经有整厂输出到国外的技术了，人家背后的技术是新日本化学
他技术不好，那不就傻瓜当冤大头吗？
一堆人都嘛说他有提炼技术，真的量产，那就嘿嘿嘿了。
老子也有实验室量产技术阿～～，看你要100ml，1000ml都ok阿。
但你如果要20L 那就谢谢再连络了。
这些油厂当然还是有他的问题，但不是品质的问题。