※ 引述《rothenberger (经营之神 戴胜益)》之铭言：
: 台北市人口密集 加上小资男女都要由新北市进到台北城上工
: 有捷运是必然的
: 请问台中 高雄有这样的通勤型态吗? 如果有?有那么密集吗
: 像高捷 建了个十字形之后 就没了 好像搭乘率也不怎样
: 大家还是照骑改装125在马路上驰骋
: 台中更不用讲了 人口就那么一丁点 了不起中科那边交通弄好一点
: 其他卫星城市人口也没多少 不是已经建好几条快速道路了吗??
: 有必要财政那么拮据的状态 还吵着要捷运吗???
: 想搭捷运周休来台北城搭不就好了 悠游卡还好几种款式让你选咧
你以为台北就有需要捷运？
就算需要
路线的规划选择合理？
有需要到那么密集？
光是台北市用来补助公共汽车的钱
就不知道是其它县市的多少倍
像最晚通车的信义线、松山线
光看运输量就知道是赔钱到不行的东西
请问如果台北盖捷运都是以自我中心、宣扬国威、讨好市民为主要目的
其它县市要求盖一条又错在哪里？
要检讨捷运的成本效益是对的！
但是要检讨请台北市一起加进来检讨
不要开宗明义就先认为台北市有捷运是合理的
然后其它县市只要没到台北市的标准就是妄想
这种南方朔认为台北有国家剧院、理所当然就是领头羊的天龙心态有何不同
如果首都就一定要有捷运
那又讨论这个问题有什么意义？
反正首都就是要嘛！
要比较可以啊！
盈亏、运量、效益全部拿出来比
这些不讲就先认定台北一定要，再回头检讨其它县市
那不如不要讨论！
明眼人都知道台中港路和新北市某些地方比台北塞不知道多少倍
高雄搭乘率不高
或许高雄市政府也要检讨
可是别说得好像台北市也是理所当然才有每日百万运量
而且百万？
这种运量和其它国家比根本就笑死人
问大家一个问题，台北捷运的平均旅客旅运距离是多少？
可以上网查一下！
查完你会发现，大部份台北捷运的旅客都是新北市的人
结果我们的规划都像是为了台北人和观光客量身打造！
这本身就很荒谬！