※ 引述《rothenberger (经营之神 戴胜益)》之铭言：
: 台北市人口密集 加上小资男女都要由新北市进到台北城上工
: 有捷运是必然的
: 请问台中 高雄有这样的通勤型态吗? 如果有?有那么密集吗
: 像高捷 建了个十字形之后 就没了 好像搭乘率也不怎样
: 大家还是照骑改装125在马路上驰骋
: 台中更不用讲了 人口就那么一丁点 了不起中科那边交通弄好一点
: 其他卫星城市人口也没多少 不是已经建好几条快速道路了吗??
: 有必要财政那么拮据的状态 还吵着要捷运吗???
: 想搭捷运周休来台北城搭不就好了 悠游卡还好几种款式让你选咧
轨道系统在台湾发展不起来，和政客的心态与规划有关系
原本轨道运输系统应该是有效率，节省人力、土地成本，能快速输送人员的解决方案
到台湾就变成尊爵荣耀不凡的象征，炒地皮的工具。反正内容盖怎样不重要，建案推某某
捷运站附近，马上就有炒作话题。而且风声越多，盖越久越好，这样炒作的时间才够久，
房价可以一直往上爬。
政客拿我们的钱，去炒作房价，然后好处全都建商财团拿，老百姓什么都吃不到
既然重点是炒地皮，路线盖起来好看就好了
系统形式也不会按照实际需求去弄
明明是距离长到已经是区域近郊路线，硬要搞站站停的捷运系统
北捷和高捷都有一样问题
接着车站设计莫名其妙，通道老是搞得又臭又长像迷宫一样，进出闸口少，又喜欢弄双
边通行，人多就塞车
机电喜欢用封闭式的设计，贵到要死不活不说，后续保养又一堆问题
土建也偏好很贵的设计，地下隧道断面越大越好，桥梁面积越宽越好
然后有些路线居然养护道行驶噪音吵得要死不活
这就是大家生活的小确幸，反正头埋在沙子里什么都不知道就好了