上个月，台大法律系硕士生、太阳花学运翻译组长陈瑞光，骑机车经北宜公路不幸失控摔
车身亡，年仅廿六岁。每周平均全台有三点五个大学生因为车祸“消失了”，每年因车祸
造成一百七十余位大学生丧生，其中八成五肇因于机车事故，摩托车已成大学生最大的“
杀手”。
“全中华民国大学生的最大敌人，姓摩、名托车。”交通大学运管系副教授吴宗修说，十
八至廿四岁国人每年车祸死伤数以万计，绝大多数是未登录的“黑数”，“肉包铁”的机
车是致死最大祸首，事故率远高于溺水、自杀，为少子化的台湾埋下沉重的国安危机。
疲劳驾驶 最常出事
吴宗修分析，大学生机车车祸死亡主因，包括骑乘人口众多、超速、不守规定等，其中“
疲劳驾驶”是最好发的意外型态，主因大学生常深夜打工、揪团夜冲，夜间视线不佳，倘
若路况不佳、路线不熟，或熬夜爆肝后早晨精神不继，骑车特别容易出事。
公共运具 一帖解方
在他眼中，抢快形同玩命，提醒“小心”，学生当耳边风，干脆训斥兼恐吓：“不急不急
，天堂会等你！”
淡江大学运管系教授罗孝贤说，“这不是单一学校的问题，是全台湾共通的问题。”教改
后，大学广设，许多校区地处偏远，学生没机车像没脚，哪都去不了；改善不良的通学环
境，以公共运具取代机车，是一帖解方。
校车补助 尚无专款
吴宗修说，从教育到交通主管机关，都漠视问题严重性。教育部高教司表示，现今并未专
款补助大学开办校车，各校须自筹款添购及养护校车；交部四年前起以公共运输发展计画
补助客运绕驶进郊区大学。
>但大学生骑车率仍屡创新高，罗孝贤说，机车在大学生心目中，不只通勤，还象征独立
、自由、驾驭快感，兼具社交工具，中南部家长甚至送孩子机车当“入学礼”；他认为，
应该培养学生搭公共汽车的习惯，不相信学生不会在安全与自由之间，做出抉择。
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作者： 记者苏玮璇╱台北报导 | 联合新闻网 – 2014年10月12日 上午3:45