联合
国道五号今年八月首度试办四周“尖峰加价五成、离峰减价五成”的差别费率。交通部昨公布成效，加价时段交通量仅减少百分之三点二。
部长叶匡时坦承，车流移转效果不显著，他也承诺未来不再于国五试办假日差别费率，改在不同路段、时段施行，并扩大价差幅度。
高公局副局长吴木富说，国一北部、中部都会区路段易壅塞，替代路线相对较多，不排除是下一波实施差别费率的区域。
台北通往宜兰的国五逢假日必塞爆，高公局统计，假日涌上国五的车流量是容纳量的一点五至两倍之多，即便祭出尖峰加价，但南港系统到苏澳全程仅贵卅二元，还不及一杯咖啡的钱。高公局原乐观预估，可移转百分之三到十九的车流，最后成绩单仅达下限，还惹来“多收钱照塞”的批评。
不过，高公局说，回堵车阵从十二点三公里缩短为八点七公里，国五南港系统至罗东行车时间节省七分钟，差别费率仍“略有功效”。
立委李昆泽建议，应采取阶梯式差别费率，搭配替代的时段、路段及公共运具，让民众有其他选择。立委陈欧珀表示，高公局应检讨将坪林至南港速限从八十调高为九十公里，提升运输效率，并加开说明会，与在地居民沟通。
国五塞车的棘手问题，恐非光靠差别费率可解决。叶匡时承诺，未来不再于国五假日试办差别费率了，但以差别定价来“移峰填谷”，仍是国道电子收费的目标。
台师大管理学院院长陈敦基说，国五的替代道路台二线、台九线绕太远，游客改搭客运的意愿不高，无论是替代路段、替代运具，对民众诱因都不足，应从“替代时段”着手。
陈敦基建议，最好同一天里实施加价及减价两种时段，例如周六南下上午加价五成，搭配下午打五折，一加一减，价差可拉开到四倍之多，民众才会“有感”，愿移转至离峰上路，也不会予人“政府抢钱、变相涨价”的不良观感。
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