※ 引述《ilovewwf (我爱呱呱浮)》之铭言：
: 改成BRT
: 又潮又多个政绩
: 为什么不改？
: 有没有八卦？
: 路平到底去哪了？
公共汽车系统大致上可以分四个等级
普通公共汽车─公共汽车专用道─BRT Lite──BRT
(台北市) (嘉义BRT) (台中BRT)
公共汽车专用道系统要升级到BRT领域(BRT Lite以上)有以下基本条件
1.整并路线，尽量使得行驶专用道最多的车子只有一条路线
(可开放其他路线行驶专用道，但班次要明显较少)
2.统一车辆外观，颜色与服务设施，全面低地板化
3.定型化的班表，全天候除非尖峰时间班距固定可靠
以上几点光是BRT Lite的门槛
第一点台北就很难办到了
更不用说花费更高的BRT...
既有业者抽路权不跟市府拼命才怪...

凭什么台中BRT等级最高?好吧 我被你说服了

哪有一定要低地板

人家台中BRT是短时间赶出来的 成本较高也是很合理的

硬件设备也差很多啊

抽路权还好吧，台中还不是盖完，然后给3家公共汽车业者经营台中brt的车，有统联、台中客运、巨业3家的车在跑

长知识

台中还是不强制把其他的路线砍掉，逼你搭，还是要转乘

胡志强这点是很有魄力的 我猜好冰冰是不敢动的

凭什么台中BRT等级最高?好吧 我被你说服了

哪有一定要低地板

人家台中BRT是短时间赶出来的 成本较高也是很合理的

硬件设备也差很多啊

抽路权还好吧，台中还不是盖完，然后给3家公共汽车业者经营台中brt的车，有统联、台中客运、巨业3家的车在跑

长知识

台中还是不强制把其他的路线砍掉，逼你搭，还是要转乘

胡志强这点是很有魄力的 我猜好冰冰是不敢动的

搭车的人在台中是少数(5%不到) 这先天环境就不同了搭公共汽车而且，不动反而比动好，台中这种搞法反而更差。弄了BRT 但是民众要花更多时间去转乘.本来可以直达的路线

是阿 公共汽车族群的人数两者差异很大 XD

台北已经有MRT了 缩减公共汽车路线B>Z

照台中市政府自己的统计，之前台湾大道日运量是2万人换上BRT后，到9月底已经是日运量5万人了显然也不只是砍公共汽车班次的效果而已。

BRT的可靠度友善度与效率本来就比一般公共汽车好成长很正常的 嘉义BRT年运量现在120万 勇冠云嘉南也是