※ 引述《takaai (asdg)》之铭言：
: 借镜台中 高市也推BRT
: http://tinyurl.com/mfakuxp
: 台中市快捷公共汽车（BRT）上路后（图）毁誉参半，高雄市已确定会跟进规划使用BRT系统。
: 资料照片
: 行驶火车站至左营 最快2019上路
: 2014年10月04日 苹果日报
: 【石秀华╱高雄报导】台中快捷巴士BRT上路后毁誉参半，高市去年争取交通部补助200万
: 元，也规划将在中华路推动BRT计划方案，预计从高雄火车站到左营大路或高铁左营站择
: 一当终点，交通局表示，会汲取台中BRT优缺点，在路型分隔及运量上做调整，最快2019
: 年上路。学者认为要达到BRT的“快速”并发挥供需效益才是良策。
: 高市交通局规划完成“大高雄地区整体公共汽车捷运系统路网可行性研究”方案，规划优先推
: 动中华路BRT计划。交通局运输设施科科长陈荣辉表示，BRT路线将先在中华路实施，目前
: 规划2个方案，从高雄火车站延伸至左营大路旧公共汽车南站，长约6公里；另1方案从高雄火
: 车站延伸至翠华路高铁左营站，长约9公里，将视运输量及方便择一选定路线。
: 路面做实体分隔
: 陈荣辉表示，为让驾驶人适应BRT未来可能的专用车道，今年4月29日中华路已先行试办绘
: 制“BUS TAXI”的礼让大众运输辅助标线；此外，台中BRT快捷巴士为两截式系统，高雄
: 考量运量，也拟采购两截式BRT。
: 交通局长陈劲甫指出，台中BRT系统基本上是好的交通运输系统，但配套措施未做好；此
: 外，台中BRT专用车道只在路面铺道，未做实体分隔，造成其他车辆常违规穿越行驶，日
: 后高雄会考量专用路面做实体分隔，并视运输需求，让BRT巴士用柴油或电动巴士。
: 逢甲大学交通工程与管理学系副教授李克聪表示，高雄规划BRT须视道路原有条件，才能
: 让快捷巴士达“快速”效益。
: “整合实际供需”
: 李克聪还指出，高雄已有捷运、轻轨，未来还有快捷巴士，官方应整合三方系统及运量实
: 际供需。
: 高雄市民众陈志鸿表示，高雄搭公共汽车的人少，骑车、开车的人多，若将来BRT能车如其名
: ，行驶快一点，或许会考量搭乘。
: 高雄BRT小档案
: ●考虑实施路线
: ．高雄火车站至左营大路（公共汽车南站）
: ．高雄火车站至高铁左营站
: ●主要实施道路
: ．中华三路至中华一路
: ●车辆系统
: ．会以2截式为主，也可能视运量多寡，以1截为考量
: ●BRT载运量
: ．1截式BRT约可载50人
: ●目前进度
: ．已绘制优先路权标志，让驾驶人先适应，并着手研拟路型、车辆系统中
: ●上路期程
: ．约2019年
: 资料来源：高雄市交通局
: http://tinyurl.com/lz6tcgk
哥是台中人，在高雄待了4年
高雄市区给我的感觉就是道路都算大，而且道路规划良好，整体是棋盘状的
这样方便寻找替代道路，稍微走错也容易绕回来
反观台中整体道路规划杂乱，不时又给你来个五叉路口(中港公益民权口)浪费你时间
BRT在的中港路附近也很杂乱，走替代道路可能就不小心走偏或绕路
高雄想盖的BRT是辅助捷运，台中的BRT只是想山寨捷运系统的公共汽车，根本不能比