借镜台中 高市也推BRT
http://tinyurl.com/mfakuxp
台中市快捷公共汽车（BRT）上路后（图）毁誉参半，高雄市已确定会跟进规划使用BRT系统。
资料照片
行驶火车站至左营 最快2019上路
2014年10月04日 苹果日报
【石秀华╱高雄报导】台中快捷巴士BRT上路后毁誉参半，高市去年争取交通部补助200万
元，也规划将在中华路推动BRT计划方案，预计从高雄火车站到左营大路或高铁左营站择
一当终点，交通局表示，会汲取台中BRT优缺点，在路型分隔及运量上做调整，最快2019
年上路。学者认为要达到BRT的“快速”并发挥供需效益才是良策。
高市交通局规划完成“大高雄地区整体公共汽车捷运系统路网可行性研究”方案，规划优先推
动中华路BRT计划。交通局运输设施科科长陈荣辉表示，BRT路线将先在中华路实施，目前
规划2个方案，从高雄火车站延伸至左营大路旧公共汽车南站，长约6公里；另1方案从高雄火
车站延伸至翠华路高铁左营站，长约9公里，将视运输量及方便择一选定路线。
路面做实体分隔
陈荣辉表示，为让驾驶人适应BRT未来可能的专用车道，今年4月29日中华路已先行试办绘
制“BUS TAXI”的礼让大众运输辅助标线；此外，台中BRT快捷巴士为两截式系统，高雄
考量运量，也拟采购两截式BRT。
交通局长陈劲甫指出，台中BRT系统基本上是好的交通运输系统，但配套措施未做好；此
外，台中BRT专用车道只在路面铺道，未做实体分隔，造成其他车辆常违规穿越行驶，日
后高雄会考量专用路面做实体分隔，并视运输需求，让BRT巴士用柴油或电动巴士。
逢甲大学交通工程与管理学系副教授李克聪表示，高雄规划BRT须视道路原有条件，才能
让快捷巴士达“快速”效益。
“整合实际供需”
李克聪还指出，高雄已有捷运、轻轨，未来还有快捷巴士，官方应整合三方系统及运量实
际供需。
高雄市民众陈志鸿表示，高雄搭公共汽车的人少，骑车、开车的人多，若将来BRT能车如其名
，行驶快一点，或许会考量搭乘。
高雄BRT小档案
●考虑实施路线
．高雄火车站至左营大路（公共汽车南站）
．高雄火车站至高铁左营站
●主要实施道路
．中华三路至中华一路
●车辆系统
．会以2截式为主，也可能视运量多寡，以1截为考量
●BRT载运量
．1截式BRT约可载50人
●目前进度
．已绘制优先路权标志，让驾驶人先适应，并着手研拟路型、车辆系统中
●上路期程
．约2019年
资料来源：高雄市交通局
http://tinyurl.com/lz6tcgk