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联合
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高铁恐破产 强制接管法源立院暂搁
台湾高铁营运持续亏损，明年更恐将面临“支不抵债”，甚至破产。为确保运输不中断，
交通部提案修改“奖励民间参与交通建设条例”，提供强制接管高铁法源。修正案昨天在
立院审议，但因朝野立委均有疑义，全案暂搁。
交通部政务次长陈建宇表示，强制接管或收买，只有在高铁无法维持正常营运时才会执行
，现阶段还是以改善高铁财务为首要，强制接管只是高铁改善方案配套之一。
交通部高铁局代理局长胡湘麟说，高铁千亿资本额中有四百亿是政府投资的特别股，若允
许倒闭，政府权益也会受损。
陈建宇表示，高铁财务改善方案目前仍协商中，预计本月底高铁公司提出，届时会有包括
减资、增资、委外经营（OT）、延长特许与是否全民释股等完整配套方案。
立委认为，既然强制接管只是高铁改善方案配套措施之一，是否需要修法应该等本月底改
善方案出炉后再议，全案遭到暂搁。
交通部修正奖参条例赋予接管高铁的法源依据，引发民股不满。代表高铁五大原始股东之
一的大陆工程的高铁董事江金山不满指出，交通部“违宪、违约、违信”，将循法律途径
捍卫股东权益。
江金山说，政府既要求原始股东接受交通部提出的财务改善方案，又对外放话说“与原始
股东协商中”，实际上毫无协商，违背诚信。他说，高铁近年在官方主导营运下，无视于
财务赤字，决定新建三站、新购车辆，导致财务更恶化，现又将经营不善恐破产的责任推
给原始股东。
高铁局长胡湘麟驳斥，修正奖参条例目的是为了维持高铁服务营运不中断，是站在为公众
利益着想的立场，完全不会有侵占原始股东资产的问题；且若高铁营运稳定，交通部自然
也无权启动接管。
交通部统计，高铁资本额一○五三亿元，营运七年来，累计亏损约五二二亿元，未来折旧
摊销平均每年二三二亿元，偿还贷款每年一九二亿元。若再加上明年将陆续判决的卅余起
特别股股利诉讼，合计股本加股息须偿还高达五百亿元，高铁财务最快明年中就将出现危
机。
3.新闻连结:
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/8972899.shtml
4.备注:
高铁原始五大股东根本就摆烂不拿钱出来，
一直想要政府拿钱出来,也就是拿大家的钱出来帮他们补破洞。
1997年,大陆工程的殷琪代表台湾高铁,喊出口号"政府零出资"
击败刘泰英的中华高铁(政府须出资1500亿)
结果现在勒,大陆工程把高铁的工程做完赚饱之后,一直把高铁的烂摊丢给政府。
当年的政府零出资根本是笑话一场。是财团耍全民的标竿。