破产有很多种
资本额全赔光是破产
来不及跑三点半、资金轧不过来去也是破产
我记得在“王牌女行员-花笑舞”
有一集因为负责融资的人失职
让一家经营不错有盈余的公司差点资金周转不过来
台湾高铁这次的起因是因为特别股股东要求赎回500亿
而台湾高铁只剩下现金300亿
所以说破产也不能说错
但是只缺200亿的现金
却要送一间年营收400亿的公司40年的营运期
而且那40年的营收肯定不止每年400亿
而一间已经破产的公司
大股东还意见一堆要整合
这种破产也是很少见啊！
另一篇报导
交通部长一直说要保护小股东的利益
破产后银行拿得回借款
小股东就什么都没有了
奇怪了
破产本来就是这样不是吗
难道从古到今破产的公司政府都会担心小股东权益不保？
而这些立委不去检讨特许营运期的不合理
只想当烂好人争取票价下降来讨好选民
我看八成也是有暗盘
弄到今天这样也是理所当然
反正没人要关心国家付出多少
只要票价降坐得爽就好
明明只要减资再增资300亿就能解决的事
干脆政府直接给300‥
不！加码给600亿好了。
再怎么样也比40年的特许期便宜吧！
http://0rz.tw/8uSLh
这篇说得很清楚了
延长特许期后高铁的每年折旧可以从232亿降要77亿
每年就是155亿
40年就是6200亿
高铁的造价也才5000亿不到
照这种金额
降个2成就爽成这样
※ 引述《gy5566gy (gy5566gy)》之铭言：
: 〔记者黄立翔／台北报导〕交通部长叶匡时早上在立院答询表示，高铁“严格来说已经破
: 产”，但也透露5大股东确有不同意见待整合，强调财务改善必须以全民利益为依归，但
: 立委坚持“必须先降票价，否则杯葛到底”。
: 交通部长叶匡时早上在立院答询表示，高铁“严格来说已经破产”，但也透露5大股东确
: 有不同意见待整合，强调财务改善必须以全民利益为依归，但立委坚持“必须先降票价，
: 否则杯葛到底”。 （中央社）
: 立委林国正说，高铁涨价后，今年上半年比去年多赚16亿，一年就多赚民众32亿元，但高
: 铁总资产5006亿，负债达4575亿，加上今年累积亏损521亿元，实质上已经破产，应该先
: 调降票价，并精算延展特许期后的经济效益，去支付以后的现金流支出，票价至少应该跌
: 两成，且不能把票价跟财改绑在一起，变成高铁公司绑架全民的工具，若不先将调降票价
: 案送入就杯葛到底。
: 叶匡时承认，若政府强制收买，特别股与一般股股东都拿不回一毛钱，大股东大方向支持
: 减资再增资，但意见却有不一致处，大部分特别股是泛公股，预计将全部买回，也与财政
: 部达成初步共识，至于延展特许期，并未确定就是40年，高铁票则“一定会降价”，最好
: 是延展特许、财务改善、降票价一次配套执行。
: 叶匡时说，高铁财务重整将秉持“以全民最大利益考虑”、“泛公股主导下永续经营”、
: “六万小股东当初相信政府因而投资，不能让他们血本无归 ”、“财务重整后能够全民
: 认股、利益共享”、“接受国会监督”，希望年底前获得立院同意，明年实施，让高铁永
: 续经营。
: 李昆泽说，高铁今年已发生20件设备异常，12件是转辙器故障，通车以来累计67件，706
: 个重要微动开关仅换了60个，今年更是高峰，还想延长特许期“交通部眼中只有财团股东
: 没有民众，将全力杯葛延长特许期”。
: 1.媒体来源:猪油
: http://news.ltn.com.tw/news/business/breakingnews/1114137