→ holyqoo: 那也不是每个人健保一年都用几百次 为啥我要被涨价? 09/22 12:27
→ holyqoo: 为啥我股票股利跟健保八竿子打不著 也不是稳赚的 要被课? 09/22 12:28
嘘 holyqoo: 高铁产生的观光经济效益有直接回馈到高铁使用者身上吗? 09/22 12:30
→ holyqoo: 如果没有 凭什么高铁使用者要多负担 但是产生的利益要跟 09/22 12:31
→ holyqoo: 全民分享? 毕竟不是每个人都搭高铁 你说事吧? 09/22 12:32
→ dppt: 可是高铁的利益难道搭车的人就没享受到？ 09/22 13:01
这边我想说 高铁的使用者享受这些利益是正常的 因为它们有投资(付费搭乘)
而您的论点是说 政府不应该补助高铁 应该涨价让使用者付费
依照这个逻辑下来 没有使用高铁的人有什么资格去享受这些利益呢?
如果要共享这些利益 是否应该让政府补助高铁 让全民都有投资高铁
这样再来享有这些利益才是比较合理的 不是吗?
※ 引述《dppt (我精含)》之铭言：
: 问大家一个问题
: 延长特许营运期是可以降低成本吧！
: 那涨降价影响的是营收吧！
: 成本多少是没关系的
: 也就是说
: 只要现在的价格真的能创造最大营收
: 那么降价只会赚得愈少吧！
: 反之若降价本来就能赚更多
: 那么现在就该降了啊
: 说的好像降价会赚得少，要政府补助才行
: 那干脆政府补助少一点，你就维持现在的价格
: 又不是每个人都坐高铁？
: 怎么可以用政府的资源补助少数乘客
: 而且还是社会上相对有钱的乘客？
: 各站点又不是离鸟花东
: 嘿嘿！该不会是‥‥
: 台湾高铁自己也知道降价会赚得更多
: 所以为了得到等许期延长‥‥
: 版上应该有其它产业界高手
: 这么说有错吗？
: ※ 引述《avincent19 (亡魂恋)》之铭言：
: : 1.媒体来源:
: : 自由时报
: : 2014-09-22 08:50
: : 〔本报讯〕高铁面临破产危机，去年10月调涨票价近一成，今传出可望降价。
: : 苹果日报报导，交通部昨透露，现行合约容许高铁可在官方核定费率另加两成作为票价
: : ，将改为无重大政经因素影响运量，则不得加价，只能依政府核定基本费率计价，最快
: : 年底上路，若依现行高铁票价，降回核定费率后，北高单程可便宜330元，北中可省155
: : 元。
: : 高铁已多次出包，今传出可望降价消息。（资料照，记者罗沛德摄）
: : 高铁已多次出包，今传出可望降价消息。（资料照，记者罗沛德摄）
: : 报导指出，去年10月交通部核定高铁票价基本费率，可从每公里3.655元，涨为每公里4
: : .009元，高铁公司依合约授权，再依核定费率外加两成，自订费率为每公里4.81元，北
: : 高单程票价从1490元涨为1630元，涨幅近一成，当时引发消费者强烈反弹。
: : 报导提及，高铁财务改善计划下月将出炉，其中包含降价方案，交通部将重新检讨高铁
: : 票价机制，以往高铁都是依政府核定费率再涨足两成作为票价，但没正当理由，不应再
: : 加价，未来高铁如要加价到两成的上限，须有政策或经济等重大因素影响运量等情况，
: : 且须符合审查项目规定。高铁若提不出明确依据，只能依政府核定基本费率计价。
: : 报导表示，未来若高铁提不出具体合理数据，不得涨价，新规可望在年底上路，台北到
: : 高雄单程1630元将降为1300元，台北到台中765元降为610元。但部分民众认为，高铁出
: : 包不断的问题没解决，这项措施只能避免高铁乱涨价，应该有评鉴制度，有达到高标准
: : 才可涨价。
: : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1112159
: : 请写出完整媒体来源!例如中国时报、TVBS等，没写者一率删除。
: : 2.完整新闻标题/内文:
: : a.(该新闻是否超过三天?搜寻一下有没有OP?)
: : b.(社论特稿都不能贴!违者劣退，贴广告会被劣喔!)
: : 3.新闻连结:
: : (超过一行或有中文网址请缩个网址! 板规内文有提供缩网址网站)←看完可删除此行
: : 4.备注:
: : (一个人一天只能张贴一则新闻，"被删"或"自删"也算额度内，超贴者劣文"请注意")