问大家一个问题
延长特许营运期是可以降低成本吧！
那涨降价影响的是营收吧！
成本多少是没关系的
也就是说
只要现在的价格真的能创造最大营收
那么降价只会赚得愈少吧！
反之若降价本来就能赚更多
那么现在就该降了啊
说的好像降价会赚得少，要政府补助才行
那干脆政府补助少一点，你就维持现在的价格
又不是每个人都坐高铁？
怎么可以用政府的资源补助少数乘客
而且还是社会上相对有钱的乘客？
各站点又不是离鸟花东
嘿嘿！该不会是‥‥
台湾高铁自己也知道降价会赚得更多
所以为了得到等许期延长‥‥
版上应该有其它产业界高手
这么说有错吗？
※ 引述《avincent19 (亡魂恋)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 自由时报
: 2014-09-22 08:50
: 〔本报讯〕高铁面临破产危机，去年10月调涨票价近一成，今传出可望降价。
: 苹果日报报导，交通部昨透露，现行合约容许高铁可在官方核定费率另加两成作为票价
: ，将改为无重大政经因素影响运量，则不得加价，只能依政府核定基本费率计价，最快
: 年底上路，若依现行高铁票价，降回核定费率后，北高单程可便宜330元，北中可省155
: 元。
: 高铁已多次出包，今传出可望降价消息。（资料照，记者罗沛德摄）
: 高铁已多次出包，今传出可望降价消息。（资料照，记者罗沛德摄）
: 报导指出，去年10月交通部核定高铁票价基本费率，可从每公里3.655元，涨为每公里4
: .009元，高铁公司依合约授权，再依核定费率外加两成，自订费率为每公里4.81元，北
: 高单程票价从1490元涨为1630元，涨幅近一成，当时引发消费者强烈反弹。
: 报导提及，高铁财务改善计划下月将出炉，其中包含降价方案，交通部将重新检讨高铁
: 票价机制，以往高铁都是依政府核定费率再涨足两成作为票价，但没正当理由，不应再
: 加价，未来高铁如要加价到两成的上限，须有政策或经济等重大因素影响运量等情况，
: 且须符合审查项目规定。高铁若提不出明确依据，只能依政府核定基本费率计价。
: 报导表示，未来若高铁提不出具体合理数据，不得涨价，新规可望在年底上路，台北到
: 高雄单程1630元将降为1300元，台北到台中765元降为610元。但部分民众认为，高铁出
: 包不断的问题没解决，这项措施只能避免高铁乱涨价，应该有评鉴制度，有达到高标准
: 才可涨价。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1112159
: 请写出完整媒体来源!例如中国时报、TVBS等，没写者一率删除。
: 2.完整新闻标题/内文:
: a.(该新闻是否超过三天?搜寻一下有没有OP?)
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: 3.新闻连结:
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: 4.备注:
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