1.媒体来源:苹果日报
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高铁财务改善计划下月出炉，其中将包含票价降价方案，交通部透露，未来将重新检讨
高铁票价机制，现行合约容许高铁可在官方核定费率另加二成作为票价，将改为无重大
政经因素影响运量不得加价，最快年底有机会上路。现行已加价二成的高铁票价，降回
核定费率后，北高单程可便宜三百三十元。
高铁去年十月调涨票价近一成，但年底仍然面临破产危机，高铁正密集与五大原始股东
协商财务改善计划，将赶下月出炉，包括五大原始股东同意减资后，不能参与增资，并
由公股的特别股转换增资，让公股和政府取得经营权，之后再延长营运特许期；另外也
将全民释股并检讨调降票价，避免图利五大原始股东并回馈全民。
交通部表示，高铁以往皆依政府核定费率再涨足二成作为票价，但没正当理由不应再加
价二成，因此将检讨票价机制，明订要加价到二成的上限，须符合审查项目规定，例如
因政策或经济等重大因素影响运量等。未来将要求高铁提出明确依据和数据，才能将票
价订得比基本费率高，幅度也须审查，若提不出明确依据，只能依政府核定基本费率计
价，最快年底或明年可望上路。
交通部去年核定高铁票价基本费率可从每公里三点六五五元，涨为每公里四点零零九元
，高铁公司依合约授权，可在核定费率外加二成，最后自订费率为每公里四点八一元，
北高单程票价因此涨为一千六百三十元。
未来若高铁提不出具体合理数据，票价将不得外加，亦即台北到高雄单程一千六百三十
元的票价需降为一千三百元；台北到台中七百六十五元，也可望降为六百一十元。高雄
市民杨思涵说，这项措施只能避免高铁乱涨价，但高铁出包不断的问题还是没解决，应
该订评鉴制度，有达到高标准才可调涨。
逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪说，高铁针对班次乘载率较低的离峰时段，
应订定更平价的票价，提高搭乘率，才有助改善财务。台湾高铁发言人徐宜中说，高铁
票价机制须从整体的高铁财务改善计划来看，不是单一项目就可决定，也不会有已经确
定的单独方案。
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