※ 引述《jimny2200 (啊!金田的网站又更新了)》之铭言：
: 从彰化车站坐到溪湖车站35分钟
: 要价53元
: 溪湖车站到二林车站刚好半小时
: 要价60元
: 为什么乡下公共汽车反而更贵？
: 我只听过
: 台中火锅店北上台北要的涨价
: 南部冷饮店北上开店要涨价
台湾的公路公共运输系统有可以分成三种票价结构，
国道公路客运：按照里程计费，实收票价 ≦ 核定票价
一般公路客运：按照里程计费，实收票价 = 核定票价（每公里3.25元、8公里起价）
市区客运：按照段次计费，实收票价 ≦ 核定票价（每公里2~3.25元、8公里起价）
其中，国道与公路客运都是由公路总局所主管的业务，
市区客运则由直辖市、县市政府主管。
目前我们拥有市区客运的县市有以下几个：基隆、台北、新北、桃园、
新竹县（非常少）、新竹市、台中、彰化（只有彰化市与沿海少数乡镇）、
嘉义县市（非常少数）、台南、高雄、屏东（只有屏东市和恒春镇）、
台东（只有台东市）、花莲（只有花莲市）、宜兰、澎湖、金门、连江等。
那些被我标注非常少的，就是市区客运路线非常少，大部分看到的公共汽车都是公路客运。
在台湾，非国道的公路客运多数都是亏损补贴路线，仰赖各位缴交的税金，
一年大约接近10亿元左右补贴给业者营运层面的亏损。这里面的亏损不仅是入不敷出，
也包含本来地方政府“应编列”给公路客运的福利票差（例如老人与残障的半票），
如果地方政府没有“依法编列”预算，业者只好摸著鼻子找公路总局要钱了....
（还好这个预算近几年很稳定，所以很少听说公路客运会停驶了）
至于跑国道的国道公路客运，主管机关同为公路总局，不过现在是没有什么补贴，
主因是其实国道客运的实收票价目前多数都低于核定票价，
国道客运的核定票价是依据使用车种（两排座、三排座、四排座不同）和里程，
会算出一个核定票价的上限。实务上，业者为了彼此竞争都会比核定票价便宜，
这也是为什么之前几家业者说要调整票价，公路总局“管不了”的原因，
因为他们都是在“核定票价”里面进行调整，并没有超出核定票价....
市区客运部分票价则是由县市政府主管机关核定，但是实际收的票价与核定票价，
目前也多有落差。最明显的就是台北都会区的市区公共汽车，
明明目前核定票价已达17.3元左右，还硬是讲“公共汽车不涨价”，所以，
连同成人全票，每“逼”一声，你的口袋就还要再付出2.X元的票差给业者，
当然这些都是市政预算支出的，大家可以去看预算书，就是一年22亿元再花。
至于台中的8公里免费、高雄的刷一卡通免费，这花起来就更凶了，
台中核定票价是每一段20元，8公里免费，等于市政府就要编列预算给业者，
去年一整年应该花了16亿元左右；高雄今年配合市公共汽车处民营化，则是花了大约10亿元
所以，羊毛出在羊身上，只是补贴方式不一样，导致实收票价不同而已...
PS.1. 一般公路客运业，如果刷悠游卡或一卡通，现在政府有补贴85折，
所以前面有人讲到的“起跳23元”，就是从核定“起跳26元”降下来的～
那3元当然就是你我的纳税金....
PS.2. 台湾最贵的客运路线是谁？现在应该是从花莲站经台11线到台东站的8119，
全程跑完要495元....XDD