※ 引述《lingsk (理情随调)》之铭言：
: 最近食安风暴
: 遮蔽了原先恐慌的高雄气爆 和 一周后新北的 新店气爆
: 又掩盖了快2个月的澎湖空难
: 不论调查进度
: 有关的企业. 厂商和 单位是否有最新进度?
: 赔偿或是隐遁，消失了?
关于澎湖复兴空难
其实喜欢键盘调查、未审先判的，
不只是乡民跟记者，还有吸ㄝㄝ喔
来补个比较少被注意到的新闻
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/803963
复兴空难 民航局抢先定调人为疏失
2014-08-13
〔记者姚介修、林嘉琪／综合报导〕复兴航空失事原因已出炉？民航局日前向各
航空公司发出公告，指称“近期国籍航空公司发生‘可控下撞地（Controlled Flight
Into Terrain）’失事事件造成飞航事故”，意指复兴航空班机失事原因是飞机在可以
控制的情况下撞地，也就是人为疏失所致。
飞安会仍在调查空难疑点
飞安会还在调查复兴空难疑点，包括GE222班机飞行员是否看到跑道才降高度？飞机为
何偏向？是人为操作疏失？是不可抗力天候因素？目前并无结论。
民航局长沈启指出，飞安会是独立单位，调查进度不会向民航局报告，CFIT是航空事故
的一种类型，是指飞机在机师驾驶时，可能受气象条件不佳、设备问题，甚至是驾驶员
人为因素，撞上地障造成的航空事故，因为台湾近来发生重大空难，民航局才发出公告
，提醒各航空公司要特别留意飞航安全。
资深飞行员痛批处理不当
资深飞行员批判，民航局处理不当，国家最高飞安调查单位都没有完成调查，民航局
直接使用“可控下撞地”这个名词，已逾越专业分寸。且民航局官员在复兴空难中的
相关处置，同样有很多疑点待厘清，身为关系人，民航局却球员兼裁判，先将空难定
调人为疏失，撇清责任，实不可取。
许多机师不平指出，民航局一再强调飞行员自己可以决定起降，但事实上，航空公司
追求利润和运作顺畅，飞行员基于安全理由做出不飞决定后，就会冲撞公司利益，除
非民航局严格订出规定，例如雷雨当空时，机场就要关闭，让飞行员有法律保障，得
以执行专业判断，否则机师压力之大，外人难以想像。事实上，当天澎湖机场雷雨当
空，飞行员不知雷雨会扔出什么炸弹，是“低空风切”？还是“微爆下压气流”？美
国航空专家面对这种天候只有三个建议：“避开（Avoid）、避开、避开！” 机师更
指出，美国机场遇到大风雪就会主动宣布关闭，中国机场在雷雨当空时虽然不会关闭
机场，但会告诉飞行员机场不适合起降，不是任由飞行员决定。民航局应该更有担当
，不是把责任都推给飞行员。