※ 引述《jetling ()》之铭言：
: 安安
: 下星期要去兰屿
: 坐德安航空的小飞机
: 印象中没听过这家公司耶
: 有没有德安航空的八卦?
德安航空(DA, Daily Air)原本的名称叫做达信航空
是台湾的一家航空公司，主要经营国内航线
于1993年成立，当时有一架BK-117
从1996年引进Bell-412、Bell-430
当时的机队皆为直升机
主要是负责国内直升机运输
以及空中救难直升机的工作
现在的机队则是除了两架BK-117直生机外
尚有四架分别从立荣航空(B7)及华信航空(AE)购入的多尼尔228
目前以高雄小港机场(KHH)和台东丰年机场(TTT)为中心
以购入的多尼尔228(Dornier Do 228)飞台湾偏远离岛
那么，这四架多尼尔228是怎么来的呢?
其实这些多尼尔228，要追溯到过去的永兴航空与台湾航空
永兴航空因为某些原因，改名为国华航空
然后国华航空又因为某些因素被华信航空并购
让原本于永兴航空的两架多尼尔228跑到了华信航空(AE)
至于另外两架多尼尔228呢?则是原本的台湾航空拥有
后来被立荣航空并购之后，跑到立荣航空(B7)这边
台湾地区5条偏远离岛航线有下列这几条：
台东(TTT)-兰屿(KYD)、台东(TTT)-绿岛(GNI)
高雄(KHH)-七美(CMJ)、高雄(KHH)-望安(WOT)、马公(MZG)-七美(CMJ)
5条偏远离岛航线原本分别由立荣航空(B7)与华信航空(AE)经营
其中华信航空(AE)主飞高雄(KHH)-七美(CMJ)、高雄(KHH)-望安(WOT)
以及马公(MZG)-七美(CMJ)这三条
立荣航空(B7)则是主飞台东(TTT)-兰屿(KYD)、台东(TTT)-绿岛(GNI)
都是使用多尼尔228来执飞
后来立荣航空(B7)决定要放弃绿岛与兰屿航线
就决定把那两架给了华信航空(AE)
接着华信航空(AE)也不堪离岛航线的亏损
也不想玩了，决定放弃这几条离岛航线
民航局曾一度想要“自己接手”多尼尔228的航务与机务下来自己飞
后来是德安航空(DA)愿意从原本的直升机业务
跳进航空运输业这个领域来
才让德安航空(DA)接收立荣航空(B7)与华信航空(AE)
共四架19人座的多尼尔228飞机
并于2005年6月8日首航
事实上，这五条偏远离岛航线
德安航空(DA)都是有接受民航局的补贴
才能让其得以顺利营运
不然的话，这些偏远离岛航线都要收摊
只是，随着时空的变化
这四架多尼尔228也逐渐衰老
机龄将达到20年以上
未来势必要把飞机给汰旧换新
无奈现今的德安航空(DA)，无力采购新型客机
而且选择的空间也不大
民航局只好重新招标这些需要补贴的偏远离岛航线囉
说真的，在德安航空(DA)终止了这些偏远离岛航线的业务之后
接下来要选择新飞机上其实相当有限
这些离岛机场空间不够大，跑道不够长
要选哪整飞机承继好呢?
个人是觉得本田技研工业株式会社的HondaJet可以考虑一下
平时飞偏远离岛航线，还可以串场租给台湾的公司企业当商务机使用
http://www.hondajet.com/
http://www.hondajet.com/hondajet/specifications/
https://www.youtube.com/watch?v=32F5KLkgIIc
起飞所需跑道长度：<4,000呎(即<1,219.2公尺)
降落所需跑道长度：<3,000呎(即< 914.4公尺)
然后我们再来看看国内这些偏远离岛地区的跑道长度
望安机场(WOT)： 930公尺
七美机场(CMJ)： 845公尺
绿岛机场(GNI)： 992公尺
兰屿机场(KYD)：1,174公尺
北竿机场(MFK)：1,150公尺
.............................................
这下该怎么办呢? 我想不出办法了
要民航局花大钱整建这些离岛机场依我看也不太可能
很多技术需要克服，跑道也不是说延长就可以延长的
这样下去，离岛航线真的会陷入一个死胡同里面
还请大家帮忙想办法吧，附上民航局的内容给大家参考
http://www.caa.gov.tw/big5/bbs/index01.asp?sno=614
http://www.caa.gov.tw/big5/bbs/index01.asp?sno=615
参考资料来源：
交通部民航局：http://www.caa.gov.tw/big5/index.asp
德安航空公司：http://www.dailyair.com.tw/
大概是这样子吧，不知道这些内容有没有回答到问题
就这样子，给大家参考一下