身为一个从小看307长大的人，不得不出来说句公道话
　
这是一篇制造业生出来的废文，公共汽车路线在二期捷运路网陆续完工后，势必要调整的(实
际上郝政府现在就在做，只是做得不完整也没有所谓的海量分析)，只能说这新闻是为反
柯P而反，简而言之，公共汽车307路线从板桥到中和，再到西门，最后沿着南京东路直行，而
今年年底松山线(新店-西门-南京东路)通车后，原307路线单位运量超过70%可被取代。
　
以台北来说，以中高运量捷运作为主干，公共汽车或其他接驳巴作为短距离运输，接驳捷运端
点或是做为施工中捷运之先导公共汽车，虽然说柯P所述之大调整不见得等于取消，但对于部
分媒体或是对手阵营喜欢用恐吓语气来吓民众，真的不以为然，307取消后唯一影响的区
域，其实就是我家附近(新北人口还未有捷运中人口最高的 - 中和员山地区)，但实际上
目前已经开办万大延伸线的先导公共汽车，又或者307中和-西门以外的路线改道，都可以满足
目前所有的运量需求。
　
307之所以被称为神车(台北BRT)，是因为他经过了新北和台北的人口稠密区块，板桥, 中
和, 西门, 及南京东路沿线，加上密集班次所带来超高运量，原本从中和到南京东路尖峰
通勤时间80分钟起跳(看看那悲剧的南京东路专用道，每过一个路口就要等红绿灯)，在捷
运通车后，中和员山地区，尖峰时刻到达南京东路末端包含转车，大概只要50分钟左右(
先坐车到西门再转松山线)。
　
总结，单就柯P所述之公共汽车配合捷运进行长短程调整来看307的发展，是完全合理，同时具
有延续性和进步性的政策。

有捷运后就变南部人用的车呀 讲神车太好笑了

推 分析文

一楼不明白307的伟大

好难得看609说政策本来就是这样的言论

天龙国选民不会坐公共汽车 坐公共汽车的都是外地来的上班族

松山线通车后。307缩线到台北车站是合理的

专业分析

绕到林森南路返回即可

专业 但8.4与制造业看得懂否？

可能会先开台北车站-板桥的区间车吧 像299一样

业者不满 约满就重新招标

我就跟你讲等神猪上台这政策还是会执行 然后他们又有新

主干道公共汽车一定还会存在...只是会调整让接驳车部份接轨

你算过你的运输成本吗!?

那天差点被307A到...部分司机开车超没水准的

307我看拆成板桥-华中桥 员山-台北车站 还会赚 台北车站-南京东路跟其他路线整并

上面说的就是万大先导公共汽车了

身为一个天龙国(?)选民,我比较常坐公共汽车,因为捷运我一定没位子可以坐下来睡.

住公共汽车起讫点就懒得搭捷运了 宁可早出门换睡眠

这新闻反而给柯P创造话题 且路线本来就会调整307司机真的很可怜 其实危险的反而是乘客

他本来就很会创造话题 但是后来发现不是创见包装在话术里连胜文的幕僚实在太烂 烂到好笑市政问题完全不熟 当初应该找郝龙斌或底下的人当总干事

楼上可以去当阿~我看您的战力不下祭止兀!

瓦斯管瓦斯桶幕僚也看着连连胡言乱语没反应 他有幕僚吗

VvizZ的逻辑超有趣，一方面批连阵营市政不熟悉，却反过头来评论柯P创造话题，话术。

这没有矛盾阿 国民党长期执政16年了 市政方面就算候选人是新手 幕僚居然可以没有老手来延续执政优势 这超怪的

你对连柯2人比较，为何不一同放在对市政了解度，政见具体度

柯的话就是到处点火创造话题 但还是看得出来是新手 因为他的东西其实现任的市府团队有足够资料可以充分回应

KMT有优势，连却不懂市政，那就是连胜文自己的问题啊！

我又没说连没问题XD 不要这么紧张嘛

对的事就可以延续和加强，只看蓝绿就很容易自打脸307公共汽车目前还是活得好好的，用理性角度来看

我只是觉得网络柯粉不太想讨论真奇怪 明明柯丢这些就是要

这样还要怪柯p创造话术喔！

307的未来发展，即便是郝可连任也可能会这样做

所以连真的要加油，连迷柯迷都没差，网民而已

装 反正台湾人其实不真的关心公众问题 很容易就被吊中了

怎会不想讨论?公共汽车问题超有趣值得讨论啊！不然大家直接回文

包装也好，但连真的不行整个无连贯想批对手而已

讨论的人比例少啦 多半都是连臭柯赞就混过去了 但如果看延

将自己认为值得探讨的公共汽车路线拿来说，省得推文模糊焦点

续性的话其实一直都有在做我也是觉得逐条路线检讨比较有意义 话说之前有人有做台北市的公共汽车地图 我觉得那份资料很有参考价值