因为北市已经有捷运了
同意科P说法，建议307不要开到北市了
就 新北市板桥中和永和这几个点晃一下就好
就可以赚翻了
每天晚上在板桥公共汽车站搭307，都要用挤的才能上，班班爆满
有一次慢慢排队想说当个守法公民
结果排了一个小时还上不了车
每班都在推挤插队，那次之后就没排队过了
※ 引述《homeonly (home only)》之铭言：
: 柯点名取消307 业者喊救命
: 2014年08月28日 04:10
: 中国时报 江慧珺、张立勋／台北报导
: 双北BRT被称为“双北BRT”的307，从板桥到抚远街一共停靠62站，
: 承载量大，是乘客需求非常高的线。（张铠乙摄）
: 每年营收与运量都居全国之冠，被誉为“公共汽车界传奇”“双北BRT”
: 的北市公共汽车307，遭无党籍台北市长参选人柯文哲“点名”应取消，
: 并改为短程接驳。外界质疑不顾近10万通勤族需求，公共汽车业者昨天
: 自嘲，听到这个消息要装“叶克膜”；但柯文哲昨日受访时再次强调
: 只问该不该做，北市公共汽车路线一定要大幅重整，才能提升效率。
: 柯文哲表示，台北市公共运输应以捷运为骨干，接下来才是公共汽车、
: 出租车，最后是YouBike，一层一层建构起来。几十年前没有捷运时
: 的公共汽车路线，与现今有捷运路网的公共汽车路线，规画逻辑一定不同，
: 他认为应该要大幅修改成接驳式，而非单独成立1条路线。
: 柯P：通勤习惯一起改
: 柯文哲坦言，确实有些公共汽车路线已经很赚钱，但“可以更赚”，他
: 指出，目前台北市与新北市府每年补贴公共汽车业者30亿元，若不补贴
: 是亏损的。
: 他说，公共汽车调整路线是大工程，包含乘客长久习惯的变更以及业者
: 利益重分配等问题，因此拖很久都未解决，他认为还是要回归
: “该不该做”；若是该做，虽然有困难还是要有魄力处理，且要与各
: 界都没有挂钩，才能公正执行。
: 接驳票价最少23元
: 而目前公共汽车一段票15元，若采短程接驳，捷运转公共汽车的费用最少23元
: ，可能引起反弹。柯文哲说，正因如此才要调整路线提高效率，若不
: 改善效率，成本会继续上涨，届时若坚持票价不涨，只会补贴越来越
: 多，“羊毛出在羊身上”，补贴经费还是从税收而来。
: 部分路段与捷运重叠
: 307公共汽车业者首都客运总经理李建文昨表示，被柯点名的307及235公
: 车，一旦取消路线将冲击每天10万搭乘人次的搭车便利，不仅旅客受
: 影响，还须考虑224位司机和154部公共汽车要何去何从的问题？李建文说
: ，柯文哲没有顾虑到旅客搭乘习惯、年龄层及司机、车辆问题，一旦
: 实施恐怕心脏不能负荷，要请“柯医师”帮他装叶克膜。
: 北市公运处长陈荣明也表示，公共汽车路线营运与规画是依民众需求为考量
: ，业者不可能做赔本生意，即使年底台北捷运松山线通车，307公共汽车的
: 停靠站虽有部分在南京东路段和捷运路线重叠，仍要观察捷运通车1年
: 后，视运量变化再调整。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20140828000425-260114