好政策该延续没问题
我比较质疑的是柯P 整个影片没提到台北市政府现行的政策，讲得好像没在做一样
现在的情况就是有在做。无论是渐进式还是 "全面检讨"
做为候选人应该要提到 "现况" vs "改善方案"。但这方面两个候选人都没做得很好
神猪的政见不提也罢，但柯P 的政见很多台北市政府都有类似的政策
有时候我都在想柯P 是在帮郝市长做宣传吗 ...
※ 引述《turbomons (Τ/taʊ/)》之铭言：
: 八卦是
: 这件事不但该做还已经做了
: 公共汽车路线调整“卡”有效率
: 发布机关:台北市公共运输处
: 发布科室:大众运输科
: 发布日期:2014-8-26
: 联络人:翁崇杰
: 联络电话:27274168转8311
: 本市联营公共汽车101与102年整体满意度分别为89.6%与91.8%，显示本市联营公共汽车已获民众认
: 同，为使公共汽车调整更符民众需求，台北市公共运输处在不涉及个人资料原则下，透过旅客
: 搭乘公共汽车刷卡资料进行OD统计分析，了解民众乘车起讫需求做为公共汽车路线调整参考。另台
: 北市联营公共汽车补贴包括对乘客之“票价差额补贴”及对业者之“服务性路线营运亏损补贴
: ”，每年补贴约23.3亿元。
: 公运处表示，102年配合捷运信义线通车，已透过分析悠游卡资料完成停驶2线、调整3线
: 、整并5线及新辟2线接驳公共汽车等公共汽车路线调整事宜，信义路沿线公共汽车总班次已较捷运通车
: 前减少达13.5%。目前公运处持续利用悠游卡资料，分析捷运松山线沿线公共汽车路线、班次
: 、起迄特性与接驳需求，以配合捷运松山线通车期程，调整公共汽车路线。并预计于捷运松山
: 线通车后1年，持续观察民众乘车习惯改变及配合机场捷运通车时程，邀集学者专家全面
: 检视台北市公共汽车路网，以渐进式方式调整本市公共汽车路线。
: 联营公共汽车为本市重要大众运输，基于鼓励民众使用的目标下，市府落实公共汽车票价不涨，现
: 行票价及各种优待票价（全票15元、学生军警刷悠游卡12元、年长者孩童及身障者8元）
: ，与运价(17.3956元)间之价差由市府编列预算补助乘客，“价差补助”每年约20亿元。
: 另为满足民众基本行的需求，市府亦编列预算补贴郊区、山区偏远公共汽车路线及捷运接驳路
: 线等营运亏损路线，“亏损补贴”每年约3.3亿元，这些经费都是补贴搭车的乘客而非公
: 车业者。
: 点阅: 1266
: 资料更新: 2014-8-26 17:50
: 资料检视: 2014-8-26 17:49
: 资料维护: 台北市公共运输处
: http://goo.gl/wTvjec