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风传媒
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台北市长参选人连胜文、柯文哲26日不约而同都对公共汽车票价提出政策主张，国民党台北市
长参选人连胜文宣布，为鼓励更多人使用大众交通运输工具的习惯，在未来的4年内，公
车与捷运票价都“冻涨”。
台北市现行的公共汽车区段收费制度是从民国66年开始至今，前市长马英九在竞选时提出“公
车不涨价”政见，将北市公共汽车票价冻结在15元，至今已10多年未调整。
有市议员认为，市府交通局每年编列近20亿元来补贴业者，是拿全部纳税人的钱去贴补搭
公共汽车的价差，建议交通局以专业角度提建议，供下任市长参考，例如可学国道改计程收费
等。
为了体验公共汽车与捷运通勤族的生活，连胜文26日上午在公共汽车与捷运票价政见记者会前，特
地从剑潭站搭捷运到台北车站，再转公共汽车到审计部下车。
连胜文表示，鼓励民众搭乘大众交通运输工具与反应票价成本，两者的意见都有道理且重
要，但孰轻孰重的考量，他认为鼓励民众搭乘大众交通运输工具比较重要，像这样对人民
有利的政策会持续推动。
连阵营政策发言人刘冠吟表示，目前公共汽车的运价与票价已有2块多差额，由政府编预算补
贴，每年大概支出近20亿元。刘冠吟也说，信义线与松山线通车后，预估搭乘公共汽车的人数
会下降，因此，市府支出的公共汽车票价补贴应该不会增加，反而会下降。
根据公运处的统计资料，民国100年台北市联营公共汽车总运量为6亿2334万4722人次，民国
101年降为6亿1512万8357人次，民国102年再降为5亿8946万1648人次。
公共汽车路线 连不做大幅更动
至于公共汽车路线调整议题，连胜文说，民众对于现行的公共汽车路线已经很习惯，尤其是每天上
下班、接送小孩等路程，他认为在推动任何政策前都必须重视使用者经验，新调整恐怕会
冲击使用者的习惯与经验，他不会做大幅更动。
连胜文也说，未来可能会增加路线，例如观光路线，以观光巴士的概念来推动。
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