要讲高雄小港国际机场(KHH)的八卦的话
我来讲一些我自己知道的事情好了
虽然说高雄小港国际机场(KHH)为南台湾的最大门户
但是航班网络却不如台湾桃园国际机场(TPE)
这是为什么呢?
一个城市的航空事业发展
跟该城市的跨国型商业活动有很大的关连性
就拿转机热门地点新加坡跟香港来说好了
新加坡可是汇集了欧洲、大洋洲、亚洲的商业经济活动
香港则是汇集了欧洲、北美、亚洲的商业经济活动
至于高雄呢? 请问高雄有多少商业经济活动
较为醒目的除了中油、中钢、台泥、台船...等这些重工业之外
其他的商业活动呢? 其他的经济活动呢?
看看多少台湾的公司企业，是把总部设置于台北市的?
这也让台北的跨国型商业经济活动，硬是比高雄强
也是薪水较为可观的政商服务工作机会，几乎都在台北的原因
至于中南部呢? 请不要跟我提观光事业
就算是台湾人相当向往的观光大国日本，对他们而言观光只是辅助
人家一样没有偏废掉基础工业以及跨国型商业经济活动
东京都可是汇集了东亚与北美的商业经济活动阿
而且就航空公司而言，以搭乘经济舱为主的旅行团客，自由行散客
对航空公司的营收其实很有限，真正的金主是搭乘商务舱、头等舱
愿意花大钱坐高舱等的商务客，那才是航空公司真正的收入来源
更何况观光的旅行团团客、自由行散客，对票价的波动很敏感
常常是刻意去找最便宜的机票，这对航空公司不是很好的营收来源阿
看看中华航空(CI)、长荣航空(BR)开设的北美长途航线营运点
如洛杉矶、旧金山、温哥华、纽约这些航点，都是因为这些城市
拥有大量的台湾移民，以及许多愿意花大钱的台湾商务客
再加上一些东南亚来台湾转机的商务客与移民
才称起了这些北美长途直飞航线，只靠观光客根本营运不起来
我们把时间回顾得更早一点，长荣航空(BR)曾经开设
高雄小港国际机场(KHH)-洛杉矶国际机场(LAX)-巴拿马国际机场(PTY)
使用Boeing 747-400型客机(B744)执飞这一条航班
目的就是为了服务长荣海运、阳明海运
到美国洛杉矶、巴拿马运河的商务人士
只是到后来因为载客量太少，营运成本太高赔钱经营
只好把这条航线收起来了
客运玩不起来，那么航空货运呢?
高雄港的海运到现在都还是世界上吞吐量相当大的海港
航空货运恐怕就没有那么容易玩起来了
说真的要玩航空货运，我反而觉得台中清泉岗国际机场(RMQ)比较适合
这主要的原因在于台中清泉岗国际机场(RMQ)周遭腹地够大
而且跑道够长，长达3658公尺
于越战的时代可提供美军波音B-52轰炸机起降
这样足以处理如B748F或B744F这类大型货机
以最大起飞重量起飞，以最大降落重量降落
说真的台中清泉岗国际机场(RMQ)在航厦以及空桥设计上
仅能处理如Boeing 737、Airbus A320以下的单走道窄体客机
尚无法处理如Airbus A330、Boeing 787这样的中型双走道广体客机
是一件相当可惜的事情
至于高雄小港国际机场(KHH)呢?
说真的高雄小港国际机场(KHH)周遭的腹地很有限
中油炼油厂、中钢大炼钢厂、台船造船厂...等占去了很大的空间
此外还有一个原因，在于跑道的劣势设计
传言高雄小港国际机场(KHH)的跑道方位，其实跟当地的盛行风向垂直
据称是日治时期，日军为了训练航空队侧风降落，而刻意设计的机场
这样的传言其实是错误的，实际上高雄小港国际机场(KHH)的长年盛行风向
是以平行于09-27跑道的东西风向为主，而非传说中垂直于跑道的南北风向
单走道窄体客机，双走道中型客机(ex:A333)起降高雄小港国际机场(KHH)
尚且还没啥问题，可是要处理如B744、B77W、A346这样的大型客机
往往就只能够选择使用09跑道降落，27跑道起飞了，这是为什么呢?
我们先从降落开始说起，高雄小港国际机场(KHH)的跑道设计是
09跑道有仪器导航降落，但是27跑道因为东边就是大坪顶这个山丘地形
以致于27跑道无法设置仪器导航降落，让在27跑道降落的难度大为提升
难度完完全全不会输给台北松山国际机场(TSA)的28跑道降落阿
这让大型客机、大型客机在高雄小港国际机场(KHH)降落上
非不得已不用27跑道，尽量使用09跑道降落的主要因素
接下来我们来谈到起飞这部分，如果高雄小港国际机场(KHH)的客机
要从09跑道起飞，飞起来马上就会遇到恐怖的大坪顶障碍
小一点的飞机爬升率高一点还闪得过去，大型客机如果爬升率不够好
要闪过那个大坪顶就相当刺激了，特别是如果遇到单发动机失效
那操作飞机的飞行机师会非常抖，冷汗流不停
而且还不是只有闪过大坪顶就没事了喔，后面还有一个凤山丘陵
起飞之后要转一个大弯出去，这对于满载的客机可不是一件容易的事情喔
所以与其说这是个侧风机场，不如说是个尾风机场
特别是在夏季吹拂著由西向东的海风时，有不少大一点的飞机
还是得硬著头皮使用09跑道尾风降落
再加上夜间的宵禁问题无法解决，限制了高雄小港国际机场(KHH)的发展
事实上，高雄人要去欧美国家，也不一定非得要搭乘台湾高铁或客运
去台湾桃园国际机场(TPE)搭乘直飞长途航班
有更多的高雄人，是飞到香港赤腊角或是日本成田转长途航线的
高雄小港国际机场(KHH)往返香港赤腊角国际机场(HKG)之间
有着中华航空(CI)长荣航空(BR)港龙航空(KA)等相当密集的航班执行接驳功能
许多高雄人常常是循着KHH-港龙航空(KA)-HKG-国泰航空(CX)-欧洲、纽澳、北美
要不然就是选择KHH-日本航空(JL)-NRT-日本航空(JL)-美国、加拿大、欧洲
这样子去执行旅游计画的，寰宇一家(One World)真的是高雄人的好朋友阿
就拿国泰航空(CX)来说好了，人家的欧洲线、纽澳线、北美线的布局
可是比我们的中华航空(CI)与长荣航空(BR)还要来得完整阿
你问国泰航空(CX)为何会如此壮大，人家背后有一个很可怕的后台阿
国泰航空(CX)背后可是有英商太古集团在撑腰的，这个财团非常可怕
在香港有为数可观的资产与财富，影响力不下于李嘉诚的
至于我们的中华航空(CI)与长荣航空(BR)呢?
其实中华航空(CI)与长荣航空(BR)的多数高层
都相信着航空业界一句万古不变的铭言佳句
航空公司不会因为不买飞机而倒闭，但是会因为买飞机而破产
买飞机最重要的就是钱，财务风险相当的高
相较之下，我反倒是觉得长荣航空(BR)现任的张国炜董座
已经算是非常积极进取，对航空事业有极强上进心的执行长了
至于长途航线的开辟，如果只靠经济舱的观光客
那么营收最多就是收在平盘之上，乘客少一点可能就要赔钱了
长途航线还是要靠不少愿意花大钱坐头等舱、商务舱的高级旅客
并且在这一部分有着稳定的客源，方能营运的起来
要不然长荣航空(BR)想要规划的芝加哥(ORD)、休士顿(IAH)直飞航线
也不会喊了这么多年都还是只闻楼梯响，不见人下来
纵使拥有不少架适合飞长途航线的Boeing 777-300 ER(B77W)型客机
要人家新辟长途航线，怎么样都是很可怕的风险阿
好吧，就先讲到这边囉，不知道这样子有没有回答到您的问题
有需要补充的地方还请大家多多讨论囉，以上
本篇为八卦版限定文章，请勿转载至其他版面 谢谢
PS:
B744: Boeing 747-400
B77W: Boeing 777-300 ER
A346: Airbus A340-600
A333: Airbus A330-300
B744F: Boeing 747-400-F 全货机
B748F: Boeing 747-8-F 全货机
TPE: 台湾桃园国际机场
KHH: 高雄小港国际机场
RMQ: 台中清泉岗国际机场
TSA: 台北松山国际机场
HKG: 香港赤腊角国际机场
NRT: 日本成田国际空港
LAX: 美国洛杉矶国际机场
PTY: 巴拿马城国际机场
ORD: 芝加哥欧海尔国际机场
IAH: 休士顿布什国际机场
※ 引述《IQ180 (P币可以吃吗??)》之铭言：
: 小港机场是南台湾最大的机场
: 也是陆客进出南台湾的机场 前身是日治时期的“高雄飞行场”
: 有没有这个机场的八卦