《年花20亿》台中公共汽车8公里免费 民批补助过头
媒体来源：自由
〔自由时报记者张轩哲／梧栖报导〕台中市公共汽车八公里免费政策执行以来，成为市长胡志
强最骄傲的政策，但每年投入近廿亿预算，市民有褒有贬；为此，市议员参选人王立任昨
与地方居民一同举办公民论坛，共同探讨大台中公共运输政策，也邀请各大学相关学者与
会，质疑市公共汽车八公里免费政策预算过高，难以嘉惠偏远地区居民，应优先补贴偏区居民
。市府则指出，县市合并后增加的公共汽车路线以原县区为主，有照顾到偏区民众。
王立任邀请稻江科技暨管理学院运输物流管理学系主任王义川、逢甲大学航太与系统工程
学系教师李永明，以及中华民国大众运输促进协会理事长李文杰等专家，针对台中市公共汽车
八公里免费政策议题进行讨论。
王义川表示，台中市公共汽车刷卡票价上限是六十元，但每次扣款的六十元主要是被市府拿去
补贴客运业者，但其实搭车人数没那么多，廿亿元补助太多了，市府应重新检讨此政策，
不用花这么多预算。
民众质疑 没优惠到偏区
陈姓居民说，从大甲搭新干线到市区一趟要扣六十元，不太清楚政府将补贴的钱给业者，
感觉看似幸福的福利政策“八公里免费”，并未真正优惠到偏区居民。
王立任表示，八公里免费主要受益者是市区居民，应优先补贴偏远地区民众，且重新调整
票价。偏远地区民众为了转车，下车又上车，例如十多公里公共汽车路程要二十多元，但部分
公共汽车族为了省钱，搭五公里或七公里就下车，反而让浪费市府补贴美意；而且台中市主要
道路在尖峰时刻严重塞车，ＢＲＴ上路后，偏区居民进城更是一波三折。
市府强调 补贴偏区更多
公共运输处处长王英泰说，县市合并初期，公共汽车路线只有五十四条，目前有一百九十八条
，主要是服务原县区路线，公共汽车路网增加速度全国第一，八公里免费政策采截长补短，补
贴给偏乡居民更多。
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