※ 引述《cito (シト)》之铭言：
: 我是何姓道班工的亲戚
: 台铁龙井事件事发已超过一个月
: 7/7 何姓道班工及黄领班不幸殉职
: 台铁方面逐渐派人要把事情压下来，掩蔽真相
: 企图要家属使检方终止调查
: 让家属及社会大众无法获得真相
: 让我们来回忆一下这件事情的经过
: 时间上我是标注事发的时间，跟媒体报出来的时间有差
: （）内是我个人的注脚
: 最近澎湖空难事件及高雄气爆事件
: 也是相当严重的意外
: 希望死者安息，生者坚强
: 真相早日水落石出
: 也请各位注意安全
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: 7/7（一）
: 09：33（一说 09：31）
: 何道班工于黄领班在龙井站南方约 200 公尺处遭 112 号车次自强号列车撞击
: 两人当场死亡
: 台铁通报向台中市区的礼仪社处理无名尸
: 台中市区的礼仪社委拖龙井在地的礼仪社前往处理
: 列车延误 79 分钟
: （第一时间台铁是通报无名尸，而且是以一男一女的名义，两人刚好误闯铁轨，
: 疑似殉情，后来又改口两人并非施工，只是单纯误闯铁道出事，
: 这种不负责任且乱七八糟的说法，让家属十分气愤）
: （刻意以无名尸通报遥远的外地礼仪社，我想大家都猜的到动机：拖延时间
: 要是真的被外地礼仪社当无名尸处理，两个人很难第一时间找到了）
: 10：30
: 何道班工的家属收到由在地的"礼仪社"的通知
: 前往数百公尺远的龙井站认尸
: （何道班工的家离火车站很近，两位兄长及弟妹也都住邻近地方）
: 并确认一同死亡的黄领班身份并联络黄领班家属
: 何道班工的家属联络"苹果"媒体前来
: 下午家属前往看事发前的监视器录像
: 显示事发前黄姓领班时蹲时站
: 肇事司机萧先生现身台中火葬场
: 声称有鸣笛
: （7/8（二）到7/11（五）该班车都有鸣笛，就是7/7（一）没有）
: 并且声称事发地点前有弯道，视野看到两名道班工时已来不及
: （关于鸣笛这点，家属也知道是台铁把责任全推给司机，
: 但在物证纪录都离奇消失或不存在的同时，只剩下这点人证家属可自力追查
: 副站长的联络责任方面，相关的证据都不是家属的力量可以查到的）
: 7/8（二）
: 上午：
: 何道班工及黄领班家属前往现场招魂
: 检察官前往调查，带回维修物证及保修单"影本"
: 台铁声称检察官持有正本，但是检察官表示只有影本
: 各大媒体 SNG 车开始大量在何道班工灵堂及火车站间徘徊
: 下午：
: 黄领班移灵彰化
: 肇事司机萧先生经检方调查后以 10 万元交保
: 何道班工外孙女侯小姐联络到当时没听到鸣笛声的乘客
: 当时值班的陈副站长随后也表示未听到鸣笛声
: 台铁初步事故调查表示，道班工未相互瞭望所致，没按 SOP 执行
: 台铁副局长鹿先生出示保修单"影本"
: （对，事发至今，没有出现过正本）
: （如果要一人瞭望，一人作业的话，势必两人不会离太远，
: 毕竟道班工又要兼顾作业状态，甚至还要小心另一边的来车，
: 其实所谓的瞭望，也只是站在铁轨上看火车的动静，并不是在原地盖一个高塔来看，
: 司机前面提到，事发南方有一个弯道，道班工光靠站着，视野没办法看过弯道，
: 若负责瞭望的站在弯道开始前，又会无法兼顾另一边施工及甚至另一边火车的动态，
: 视野其实只会比司机位更差，
: 在那么高速行驶的火车前，光只有瞭望这个保护措施其实是很危险的，
: 至于完全做到两个人互相瞭望，我想要完全安全几乎就两个人互看就好了，不用作事了）
: （如果真的都是道班工未瞭望的错，那一开始为何要故布疑阵，通报无名尸？
: 如果无线电有通报，为何没有通联纪录可以证明已连系？
: 为何监视器画面给家人看时，却是模糊又断断续续不完全？
: 这些灭证的处理方式难道也是台铁 SOP？）
: 7/9（三）
: 家属质疑台铁没有行车纪录器
: （其实 7/7 就有问了，只是 7/9 才变成新闻重点）
: 7/10（四）
: 台铁以无名尸处理的事终于上了新闻
: 但其实这里就不少人没跟到了，八卦版第一时间的爆卦其实就有提到
: 7/11（五）
: 检方开庭，家属方面由何道班工的大哥及其他家属为代表
: （退休台铁员工，运务出身）
: 所以其实家属的一些疑问是有向检方反映的
: 7/14（一）
: 肇事司机萧先生来何姓道班工灵堂致意
: 7/15（二）
: 何道班工遗孀在亲属陪同下前往沙鹿向交通部次长吴盟分陈情，要求真相
: （沙鹿在龙井隔壁区）
: （家属一直强调，要追求的是真相，事发超过一个小时家属才到现场，
: 而且还是靠礼仪社通知，看得出台铁至始至终都想把事情给遮蔽，
: 过程有很多问题，而且很多证据跟记录都离奇消失）
: 7/22（二）
: 何道班工告别式
: 何道班工家属获赠的"褒扬状"
: （由何道班工家属自行争取）
: 7/26（六）
: 黄姓领班告别式
: 黄姓领班亲友合资捐给"台中市海上救生协会"救生艇
: 事件总结：
: 台铁最近发生了多起工安事故
: 一直都有台铁员工不幸在工作中殉职
: 但很多时候，没有第一时间让社会大众知道
: 毕竟证据都在台铁手里
: 其实这几次台铁事件，何家有台铁退休员工
: 并不是完全不懂台铁
: 但即使是这样，台铁仍是想掩蔽真相
: 更何况是其他事件的受害者家属
: 死者已不能为自己辩白，活着的相关人员积极想脱罪
: 这些事情不只在台铁，甚至在澎湖空难及高雄气爆也一直上演着同样的悲剧
: 我们都希望大家都能平平安安，但如果再不积极重视工安问题
: 找出事情发生的主因，并加以预防，这些意外将永难绝迹
: 从事各行各业的人，也会继续暴露在危险之中
: 希望大家能平平安安
: 感谢大家拨冗阅读此文
以亲人在台铁工作的说法来分享，
在列车进站（过站）时，
都会以无线电通报该站，
类似说：xx站，列车@@@进站中！
（xx为站名，@@@为车次编号）
而站方（值班站长或副站长）
也要在第一时间回应~
类似说：@@@，xx站收到！
而沿线有道班施工时，
负责的站（像是这次事件的龙井站），
就要在收到列车司机的无线电通知后，
负责通知道班工有列车通过！
而以上的所有无线电通知，
照规定是一定要确认对方有回应的！！
所以依照我亲人的结论，
这次事件应该是龙井站的值班者科科了……
在没有听到道班工回应的当下没有第一时间通知列车煞车…………
所以不应只是讨论守望、瞭望，
或把责任丢到司机身上，
也要追一下龙井站的责任啊！
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p.s.第一次po八卦板，
怕没诚意补个挂：
这个司机不是第一次撞死人了，
上一次撞的也是台铁自己人，
（听说还是个年轻员工）
只是被压下来了…………
看来真是个拖累队友的……………
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手机po文，排版乱请见谅！