台中推BRT 民调：近半市民死当胡志强
新头壳作者： NewTalk 新头壳 | 新头壳 – 2014年8月10日 下午4:37
新头壳newtalk2014.08.10 郑进兴/台中报导
台湾大台中发展协会委托民调公司进行“大台中交通大调查”，今（10）天公布民调结果
，对于市府力推的BRT，结果显示，搭过BRT民众中，仅有16.9％的民众表示满意。对于
BRT的专用道，有81.3％对车子要在快慢车道切换时会觉得感到危险，60.9％的人认为进
出BRT车站是不安全的，对于台中市长胡志强推动BRT的表现，台中市民更是打了平均48.1
分的死当分数。
这项调查有6大重点，分别为“台中交通问题”、“BRT相关议题”、“8公里免费公共汽车相
关议题”、“路平专案相关议题”、“山手线相关议题”、“摩托车相关议题”，由台湾
大台中发展协会理事长张光瑶主持发表，邀请台中市长参选人林佳龙、逢甲大学都市计画
与空间资讯学系副教授刘曜华、稻江科技暨管理学院运输物流管理学系助理教授兼系主任
王义川及中华民国大众运输促进协会理事长李文杰等出席，针对民调数据做分析。
有关“整体台中交通问题”，调查显示，50.7％的台中民众认为目前台中交通建设仍有改
善空间。在县市合并后，只有30.4％的民众认为交通变好，48.1％的人认为没改变，仅有
不到两成的民众认为胡志强任内的塞车问题有变好，高达63.7％的人认为台中塞车严重，
36.4％的人认为最严重的交通问题就是塞车。
有关近期民众相当关心的“BRT相关议题”，BRT上路至今，有5.3％市民搭乘过；搭过BRT
民众中，仅有16.9％的民众表示满意。对于BRT的专用道，有81.3％对车子要在快慢车道
切换时会觉得感到危险，60.9％的人认为进出BRT车站是不安全的。
对于台中市长胡志强推动BRT的表现，台中市民平均打了48.1分的死当分数。究竟未来台
中市大众运输交通系统的主力应该为何？68.6％支持台中未来仍应以兴建MRT捷运网为主
；50.6％的民众认为，虽然台中已经兴建蓝线BRT，但还是需要兴建捷运蓝线。
公共汽车8公里免费政策实行3年多以来，有55.2％的民众曾搭过免费公共汽车，33.4％民众认为有
改变原先的交通方式，显现出台中的公共运输还有发展潜力；但值得一提的是，68.5％的
民众认为，在总预算不变的状况下，支持八公里免费公共汽车补贴偏远地区，减少市区补助的
作法，也就是增加偏远地区的免费公里数，但减少市区公里数的作法，“班次密集”则最
能增加市民搭公共汽车意愿。
有关“路平专案相关议题”，高达61.4％的民众不满意台中市政府推动路平的表现，高达
89.5%的人赞成应该要整并电、水、网络等公共管线，逐年兴建共同管沟，降低道路挖掘
频率。
对于大台中山手线议题，调查显示，81.9％的民众赞成兴建“大台中山手线”也就是将台
中的山线海线铁路串连，形成环状铁路网，并高架捷运化，如同东京山手线一样(铁路环
线)。
针对摩托车相关议题，日前引发热烈讨论的将大宅门特区订为低碳城市示范区，预计在
110年起禁止行驶燃油机车的“禁摩”条例，54.4％不支持这样的作法；另外，有54.3％
的民众认为台中市政府在打压机车族。
刘曜华则表示，人民需要的是完整路线、准点的大众运输工具，但市府推动ＢＲＴ只着重
于ＢＲＴ车站与双截公共汽车的车体设计，根本是本末倒置，难免造成民怨，而民调结果也反
应出，只有免费的政策不能解决大众运输的问题，市府应将重点放在建构让市民觉得便捷
、安全的大众运输系统，希望未来的市长，能针对大台中交通提出不只治标更应治本的政
策。
王义川说，台中市在公共运输上是具有高潜力的城市，有好的公共运输，市民才会愿意放
弃私人运具使用大众运输工具，MRT轨道运输才是解决台中交通问题的根本方法，在资源
有限的情况之下，免费公共汽车的作法应该重新检讨，完善的BRT大众运输工具本身是值得肯
定的，但目前市府强推的BRT，是没有做好完善设施仓促拼装上路的BRT，所以市民给了
48.1的不及格分数，市府这样的作法根本就是在污名化BRT，市府应加速改善BRT所造成的
车流冲突及乘客安全。
李文杰表示，BRT在营运系统未完善情况下就匆促上路，加上市府的好大喜功，造成了市
民对BRT信任度不足，在大众运输的便利度及吸引度不足的情况下，台中市的公共汽车营运仍
有很大的进步空间，值得施政者进一步检讨，对于八公里免费公共汽车，应针对偏远地区提供
更为优惠的补助，吸引市民搭乘大众运输工具，以缩短城乡差距。
http://goo.gl/2y2kDD
有差吗?反正年底还不是躺着选上