讲这个每次就一堆专家学者没根没据的跳出来批评
请问日本什么时候“高温多雨”啊？
那请问，就算台湾受日本影响那么大
又有多少人真心认为日本的那一套工作方式、民族性、行事作风
台湾人百分之百认同的呢？
这才是事实的真相
在台湾跑的高铁
如果真的全用日本那套系统
恐怕才是灾难
而且更扯的是
大家以为日本人都是好人
欧洲人都是坏人吗？
难道日本会无私的把百分之百的系统卖给台湾
不藏私、不趁火打劫？
当初台湾高铁联盟从欧系转向日系时
最大的原因就是欧洲不肯降价
如果一开始就全给一家做
人家会认真做？
就因为日本人认真？
当年高铁通车时更是群魔乱舞
什么日本的铁道迷质疑高铁的司机数不足
结果通车到现在根本没任何问题
也不知道哪来的根据
现在换教授
也是没任何根据就认定是“气候因素”
请问他凭哪一点这么认定？
欧洲都没有高热多雨吗？
西班牙算不算高热？
英国算不算多雨？
产品出问题原因很多
台湾高铁有责任要去解决
但是一个教授没凭没据就打着教授名号出来论断
没有比当年那几个日本铁道迷好多少啦！
※ 引述《mynameisdick (我就是屌)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 中时电子报
: 2.完整新闻标题/内文:
: 欧日规混血 高铁水土不服
: 中时电子报作者： 曾懿晴╱台北报导 | 中时电子报 – 2014年8月5日 上午5:50
: 中国时报【曾懿晴╱台北报导】
: 高铁10天来状况连连，各种因素齐发造成道岔讯号异常，影响大批旅客。台湾铁道暨国土
: 规划学会发言人赖均韦表示，高铁密集出包恐源于欧规、日规系统“混血”，对台湾高温
: 多雨气候水土不服，导致设备使用周期缩短。
: 欧规系统受不了多雨
: 台湾高铁为欧规系统加上日系列车“混血”而成，赖均韦认为，近期密集出包状况，与台
: 湾气候脱不了关系。欧规系统适用的大陆型气候干燥，设计之初未考量台湾环境及气候条
: 件需求，才会产生相同系统在其他国家使用正常，到台湾未达设备大修周期，却提早损坏
: 有关，且损坏的频率越来越高，逼得高铁只能“用教训买经验”。
: 应仿北捷设研发中心
: 赖均韦指出，同样都是高铁系统，日规系统会将台湾高温多雨的气候条件考虑进去，事后
: 出事的维修也比较愿意负责，但欧规多认为同样系统在其他国家使用情况良好，未针对台
: 湾环境进一步修改设计，且系统卖给我们之后，出事要维修往往还要索取高价费用，北捷
: 过去就是因为这样，后来只买日规的车辆，即因为欧规的合约条件多。
: 检讨是否提早汰换
: 赖均韦表示，台湾技术人才不足，高铁应仿照台北捷运公司成立研发中心，了解高铁设备
: 在本土条件下的使用周期，才能杜绝相同问题一再重演。
: 逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪认为，台湾气候条件为天候溼热、有雷雨，让
: 高铁当初估计的设备使用年限临界点提早到来，高铁在技术面上应全面分析重要组件受天
: 候因素产生不良影响的原因，全面检讨是否需要提早汰换设备，缩短维修周期。
: 高铁道岔讯号异常事件在民国98年共出现12件，事故率最高，而今年至今就有11件道岔讯
: 号异常及9件车辆异常事件，交通部高铁局表示，将要求高铁加强维修及应变措施。
: 3.新闻连结:
: http://0rz.tw/dnSIY
: 4.备注:
: 马特拉不拉，我们自己拉????