http://www.asc.gov.tw/asc_ch/news_list_2.asp?news_no=552
新闻标题：复兴航空GE222飞航事故调查进度报告
发布日期：2014/8/1
新闻内容：
民国103年7月23日，复兴航空GE222航班，机型ATR-72，国籍标志及登记号码B-22810，于
17:43时由高雄小港机场起飞前往澎湖马公机场，机上载有正、副驾驶员各1人、客舱组员
2人、乘客54人，共计58人。该机于约19:06时坠毁于马公机场20跑道头东北方之湖西乡西
溪村，机上乘员48人死亡、10人受伤，另有地面居民5人受伤。
本会于7月23日下午19:43时接获交通部民用航空局通报后，立即组成GE222飞航事故调查
专案小组前往马公机场，并于7月24日上午于马公航空站成立GE222调查指挥中心。调查专
案小组分为飞航操作、机务维修、残骸/结构/发动机、现场量测、纪录器、生还因素、航
管/气象、组织管理、场站/助导航设施等九个分组。调查组织成员包括飞航安全调查委员
会、法国失事调查局（BEA）、ATR航空器制造公司（ATR）、加拿大运输安全委员会（TSB
）、发动机制造公司（Pratt & Whitney Canada）、交通部民用航空局及复兴航空公司等
共计48人。
7月24日下午飞航资料纪录器及座舱语音纪录器于携返本会后展开拆解及资料下载解读工
作，并于7月25日完成2具纪录器拆解及资料下载，开始资料确认及时间同步。7月31日本
会完成座舱语音纪录器抄件制作后，于本（8/1）日召开复兴航空GE222飞航事故调查进度
说明会。
本案主任调查官首先强调飞安会对飞航事故之调查，旨在避免类似飞航事故之再发生，不
以处分或追究责任为目的，并概要说明飞航事故调查作业流程及本事故调查之时程规画。
综整飞航资料纪录器、座舱语音纪录器及事故现场量测资料，专案调查小组的初步发现：
GE222 班机于1743:27时获高雄塔台颁发起飞许可，巡航高度为7,000呎。由于马公机场能
见度不佳，飞航组员于1811:16时向高雄近场台请求待命航线。1827:38时，高雄近场台广
播马公机场天气为02跑道风向210度，风速5浬，最大风11浬；20跑道风向190，风速11浬
，最大风15浬。1828:48时，高雄近场台通报马公机场能见度800公尺，1829:50时，飞航
组员向航管申请马公02跑道ILS精确进场。1842:28时，GE222航班在等待02跑道ILS进场许
可时，高雄近场台通知马公机场20跑道能见度为1600公尺且有雷暴，询问该机飞航组员意
图为何。飞航组员于1842:47时再度向高雄近场台请求02跑道ILS进场。1843:09时，立荣
航空公司一架ATR航机请求使用马公机场20跑道进场并获许可，1845时GE222航班飞航组员
亦请求以马公机场20跑道VOR进场后，约1900时，飞航资料纪录器显示该机拦截到VOR导航
台并开始下降高度。1903:38时，马公塔台颁发 20跑道落地许可，并告知GE222航班飞航
组员马公机场20跑道风向风速为250度19浬风。
飞航组员于1905:44时解除自动驾驶，约1905:58时，该机开始向左偏离航道，且高度持续
降低。1906:11时，飞航组员呼叫重飞，1906:13时座舱语音纪录器记录到不明声响，
1906:16时飞航组员向塔台呼叫重飞，2秒后座舱语音纪录器记录到第二次不明声响，两具
纪录器于1906:19时停止记录。
本会未来将积极进行飞航纪录器数据之分析，及各调查分组之资料蒐集工作。预计于8月
底前向行政院及国际民航组织提出初步报告（Preliminary Report，包括：事故发生时间
、地点、机型、天气状况、纪录器种类、人员伤亡及航空器受损情况等相关基本资料），
6个月内发布事实资料报告（Factual Data Report），12个月内完成调查报告草案，并于
18个月内发布调查报告（Final Report）。
本资料为初步资讯，调查中若有修正将于调查报告中呈现。
有关该事故相关资料将视调查进度适时更新于本会网站。
1743:27时获高雄塔台颁发起飞许可，巡航高度为7,000呎。
飞航组员于1811:16时向高雄近场台请求待命航线。
1827:38时，高雄近场台广播马公机场天气为02跑道风向210度，风速5浬，最大风11浬；
20跑道风向190，风速11浬，最大风15浬。
翻译蒟蒻 1027:38z RWY02 21005G11 RWY20 19011G15
1828:48时，高雄近场台通报马公机场能见度800公尺，
1829:50时，飞航组员向航管申请马公02跑道ILS精确进场。
1842:28时，GE222航班在等待02跑道ILS进场许可时，
高雄近场台通知马公机场20跑道能见度为1600公尺且有雷暴，
询问该机飞航组员意图为何。
飞航组员于1842:47时再度向高雄近场台请求02跑道ILS进场。
1843:09时，立荣航空公司一架ATR航机请求使用马公机场20跑道进场并获许可，
1845时GE222航班飞航组员亦请求以马公机场20跑道VOR进场后，
约1900时，飞航资料纪录器显示该机拦截到VOR导航台并开始下降高度。
1903:38时，马公塔台颁发 20跑道落地许可，并告知GE222航班飞航组员
马公机场20跑道风向风速为250度19浬风。
飞航组员于1905:44时解除自动驾驶，
约1905:58时，该机开始向左偏离航道，且高度持续降低。
1906:11时，飞航组员呼叫重飞，
1906:13时座舱语音纪录器记录到不明声响，
1906:16时飞航组员向塔台呼叫重飞，2秒后座舱语音纪录器记录到第二次不明声响，
两具纪录器于1906:19时停止记录。
OK 刚刚看了一下 申请02ILS进场时是合乎规定 但阵风有超限之虞
但还在等许可时 在18:43 立荣申请20 VOR进场 这也没问题
这时候GE222组员跟进 申请RWY20VOR进场
另外说明一下 等许可是常有的事 请不要过度解读
每个航管手上不只一架飞机 不能因此认定高雄进场台拒绝GE222 02ILS进场