台北 台中 高雄三地都有长期接触的经验
来说说三地的差异
高中就是念台北市的
如果台中、高雄没办法适应通勤1个小时去大都市上班上课
要超越台北市，有一定程度的难度
白天从新北市移入台北市的人口可能要想一下有多少
公共汽车 307 传奇，不是台北市民缔造的
是新北市民缔造的
那是从板桥进入台北市的公共汽车
还有 235 传奇
在捷运新芦线还没通车前
235 的运量应该不输 307
甚至从桃园市、八德市、基隆市移入的人都要想一下
因为这几个地方坐火车通勤到台北火车站
就跟高雄坐自强号一样，半个小时到台南火车站
台中的优势是天气非常好，不热也很少下雨
能短程郊游踏青的地方非常多，可以往南投、彰化、苗栗跑
然后有带状的都会经济，
逢甲商圈、东海商圈，一中街商圈规模算是可以批敌西门町了
勤美绿园道、美术馆附近那种感觉是不同于台北市的都会型态
工作机会有个中科，虽然没有北部多，但起码还撑起一些产业链
而高雄
是真的觉得没有把资源集中在一个重点区域
然后由这个重点区域向外扩散让整体向上
发展有点散
导致能够发展规模经济的商圈火侯不够
如果许多刻意发展的地方有像瑞丰夜市那样的火侯
高雄跟台中应该是差不多
爱河整治成功
却很难从这条河发展出有别于台北台中的都会感觉
有点可惜
三个城市唯一有这么 OK 的河水景观资源
采取资源分散就是会这样
经费给的不多，就更不该资源分散
捷运的设站点就是个问题的最佳代表
在新崛江给正妹发型师剪头发时
她说，从她家走到捷运站要15分钟，干脆骑车
然后对于旅游景点的行销有点缺乏
外地人到高雄居住
很难知道要去玩哪个郊游踏青的景点
台北俗只知道弱弱的六合夜市，不知道有瑞丰，不知道有美浓
行销做的不够多
然后南科会把高雄的人给吸走
这对高雄的发展也是个难处
※ 引述《Forestier (跟小天使聊天吧:))》之铭言：
: 比较好奇的是
: 高雄市= 原高雄市(153)+原高雄县(124) = 277万人
: 台中市= 原台中市(108)+原台中县(156) = 274万人
: 现在~ 台中人口长啊长啊的 终于要追平三万了
: 三万好吧全部都给你算在旧市区 可是就算加上去
: 跟旧高雄市区相比 还是相差个快要1.5倍的地方啊?
: 况且原台中市面积(163) 还比原高雄市(153)大
: 原高雄市153/153人口密度几乎是10000 比台北市还高
: 台中原市区再多成长十倍人口30万下去 才会跟原高雄市差不多
: 可是算法不同以后就变成说~ 在多个两三万人台中人口马上要超越高雄了~?
: 感觉怪怪der