※ 引述《gonghigh (Justin lee taiwan李宗瑞)》之铭言：
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: BRT过弯卡住 整车乘客被迫下车！傻眼
: TVBS-2014年07月30日 下午14:06
: BRT营运状况不少，上午在台中火车站进站过弯时，卡在转弯处、车子动不了，还没到站
: ，车上乘客就被迫下车；后来驾驶来回前进后退好几次，才转进车站，但推说车子故障，
: 不载客，空车离去，让等车乘客好傻眼。
: 转弯处卡住了，这台BRT快捷巴士才准备进站，就停在大马路，差一点就撞到栏杆，前后
: 动不了，还没到站，车上乘客就被迫下车。
: 乘客：“他转不进来，他还回车，要回转，它那个柱子要打掉。”
: 只见驾驶，后退、再前进，来回好几趟，BRT才顺利转进台中火车站起点站，只是这班车
: 不载客、空车离去，站务人员解释，车子故障。
: 站务人员：“不知道，我问司机，他说故障，不是啦，那公共汽车挡在那，转不过去。”
: 乘客看着BRT开走，只能改搭下一班，而过弯卡卡的状况，其实早在6月28日BRT试营运后
: 的第一个礼拜，就出现过，当时车子熄火，让试乘民众在没有冷气的密闭车厢内闷了3分
: 多钟。
: 投诉民众(103.7.2)：“刚开始的新车而已，刚上路的车子怎么会这样子。”
: 当时BRT公司解释，快捷巴士是柴油引擎，车厢设计采两截式，为了安全与舒适考量，连
: 结车厢的铰接盘，如果侦测到发现转弯幅度超过45度，就会自动锁死熄火，必须重新发动
: ，才能恢复动力，所以转弯训练，可以说是BRT驾驶上路前的重要课程。
: BRT驾驶：“车子，母车比较长，就车头比较长，车尾比较短，转弯的时候，我们要一直
: 注意那个转弯的角度。”
: 每个BRT驾驶都必须同时拥有联结车和大客车两张驾照，有部分是3家客运业者所挑选出的
: 驾驶，一部分则是BRT公司对外招考、重新训练，但BRT从试营运到正式上路，熄火、过弯
: 卡住，状况不断，训练不够扎实。
其实身为台中人
我对BRT原本满还期待的
有专用号志专用道虽然不会比捷运舒适但是一定很快速的到达想去的地方变成一个好的
大众运输交通工具
但是关注那么久以来真的觉得与其那么麻烦
不如就直接把专用道留着改成公共汽车专用道要搭车的都在中间的分隔岛搭
让慢车道变成机车以及要放人下车的汽车会经过的地方就好
这样我想至少可以舒缓交通的壅挤
以上是小弟的拙见
不知道各位看官认不认同