为什么不用一班的公共汽车就好?
车子新一点 造型流线一点 冷气冷一点就很科技了
花点钱装个wifi 刷卡机 语音报站 LCD萤幕 脚踏车架 再配个APP系统 就很炫了
找驾驶也好找
这种联结型的公共汽车是能够多装几个人= =?
ps. 说不定把20年前的大有巴士车壳运下去改 还能有浓浓怀旧风 增添观光价值
※ 引述《gonghigh (Justin lee taiwan李宗瑞)》之铭言：
: http://ppt.cc/YQD~
: BRT过弯卡住 整车乘客被迫下车！傻眼
: TVBS-2014年07月30日 下午14:06
: BRT营运状况不少，上午在台中火车站进站过弯时，卡在转弯处、车子动不了，还没到站
: ，车上乘客就被迫下车；后来驾驶来回前进后退好几次，才转进车站，但推说车子故障，
: 不载客，空车离去，让等车乘客好傻眼。
: 转弯处卡住了，这台BRT快捷巴士才准备进站，就停在大马路，差一点就撞到栏杆，前后
: 动不了，还没到站，车上乘客就被迫下车。
: 乘客：“他转不进来，他还回车，要回转，它那个柱子要打掉。”
: 只见驾驶，后退、再前进，来回好几趟，BRT才顺利转进台中火车站起点站，只是这班车
: 不载客、空车离去，站务人员解释，车子故障。
: 站务人员：“不知道，我问司机，他说故障，不是啦，那公共汽车挡在那，转不过去。”
: 乘客看着BRT开走，只能改搭下一班，而过弯卡卡的状况，其实早在6月28日BRT试营运后
: 的第一个礼拜，就出现过，当时车子熄火，让试乘民众在没有冷气的密闭车厢内闷了3分
: 多钟。
: 投诉民众(103.7.2)：“刚开始的新车而已，刚上路的车子怎么会这样子。”
: 当时BRT公司解释，快捷巴士是柴油引擎，车厢设计采两截式，为了安全与舒适考量，连
: 结车厢的铰接盘，如果侦测到发现转弯幅度超过45度，就会自动锁死熄火，必须重新发动
: ，才能恢复动力，所以转弯训练，可以说是BRT驾驶上路前的重要课程。
: BRT驾驶：“车子，母车比较长，就车头比较长，车尾比较短，转弯的时候，我们要一直
: 注意那个转弯的角度。”
: 每个BRT驾驶都必须同时拥有联结车和大客车两张驾照，有部分是3家客运业者所挑选出的
: 驾驶，一部分则是BRT公司对外招考、重新训练，但BRT从试营运到正式上路，熄火、过弯
: 卡住，状况不断，训练不够扎实。