※ 引述《lovepork (我爱猪肉不爱牛肉)》之铭言：
: ※ 引述《lovepork (我爱猪肉不爱牛肉)》之铭言：
: : 高捷 北捷
: : 103月六月总运量 164,006 1,764,291
: : 站点数 37 103
: : 平均每站运量 (单月) 4432 17129
: : 总人口 2,777,296 6,665,066
: : 人口数 新北+台北 约等于 大高雄的2.38倍
: : 但平均每站运量 北捷是高捷的 3.86倍
: : 我的数值都是归一化之后的 显见不考虑人口 站点数
: : 高雄人就是不喜欢搭乘捷运 如果 17129/2.38 = 7197
: : 这是高捷的目标.(当然因为高捷目前只有两线,所以会减少搭乘意愿这不奇怪)
: : 但光是北车西门市政府 三站单独运量都打趴高捷的总运量
: : 真的有点难看!!
: : 忘了提醒大家一件事,高捷至今还是只有挂三节车厢
: : 如果挂跟北捷一样六节车厢会更空旷XDDD
: 既然这样我们来比总长度差不多的
: 长度(km) 年运量(亿人次)
: 日本 大阪市营地铁 137.8 8.36(2010)
: 韩国 釜山地铁 130.2 3.20(2012)*
: 西班牙 巴塞隆纳地铁 125 4.35(2011)*
: 俄国 圣彼得堡地铁 113.2 7.86(2011)
: 台湾 台北捷运 112.8 6.52(2012)
: 瑞典 斯德哥尔摩地铁 110.0 3.10(2010)*
: 智利 圣地牙哥地铁 108.0 6.40(2011)
: 长度(km) 年运量(亿人次) 都市人口(百万)
: 韩国 大邱地铁 57.3 1.27(2012) 2.465
: 台湾 桃园捷运 51.3 待估
: 比利时 布鲁塞尔地铁 49.9 1.51(2010) 1.139
: 阿根廷 Buenos Aires Metro 48.5 3.29(2011) 2.965
: 葡萄牙 里斯本地铁 45.5 1.83(2010) 0.474
: 台湾 高雄捷运 42.7 0.52(2012) 2.772
: 巴西 巴西利亚地铁 42.4 0.55(2009) 2.481
: 意大利 罗马地铁 41.5 3.31(2008) 2.753
: 韩国 光州地铁 20.1 0.18(2011)
: 菲律宾 马尼拉捷运系统 17.0 2.21(2011)
: 为什么输罗马那么多? 长度和都市人口都差不多啊
: 运量差不多那个级距里面里最后一名
: 高雄加油好吗? 没话讲了吧?还输菲律宾的17.0KM长度是怎样?? = =
: 北捷则是那个级距的第三名 赢过韩国
: 未来几年并入机场捷运后有机会挑战日本大阪地铁...
: 要挑战东京则是很难 大东京的常住人数3000万 XD
: 大阪人口规模高雄差不多 怎么运量可以海电高雄那么多@@ 几乎快20倍
只单纯拿在地户籍人口来比较
大概就跟马英九的Z>B差不多
还要再加上旅客数量,
在地但户籍地不在 ...等等等等
才是全面客观!!!
讲到机场...原PO没去过大阪吗?
大阪周围有两个机场 关西国际机场,大阪国际机场
两个机场年运量都是千万等级的(跟桃机差不多)
从机场出来要去其他地方, 大部分都要经过大阪
以桃园机场年运量1600万来说
1600万都去给你坐机场捷运, 来回3200万
大概每个人来回坐4趟, 台北捷运就有机会超越大阪地铁
PS. 上面谈到马尼拉, 马尼拉都会区人口1600万

高捷保持这就好了 比北捷舒适

北捷挤得要死是好在哪? 高捷人少反而舒适

查资料很辛苦der 体谅一下

讲捷运，扯机场~说A答B

楼上你是听不懂吗？有两个高运量机场带动大阪捷运的运量

原po是要说机场运量也有影响到捷运运量吧

问捷运答机场捷运，Z→B

原来连接到机场的捷运不算捷运？

机场捷运，跟高捷、北捷性质差很远阿，很难懂吗

为什么机场捷运不是捷运啊XDDDD

差在哪里？不就是一堆车厢在专属轨道上，车厢轨道还一样呢

果然是Z→B，跳跃思考逻辑

喔！你要说名字多两个字，所以不一样？

那这样高雄的小港机场站算什么

有没有自己拼命跳针还说别人是跳跃思考逻辑的八卦？

喔，北捷也有松山机场~ㄏ

机场捷运就是为了连接机场交通所建设的捷运，有啥差别？为什么机场捷运不是捷运啊？愿闻其详...应该是落跑了...不敢回答...

自己去Google机场联络轨道系统吧里面有北捷、高捷吗

机场联络轨道系统：“泛指”可与机场转乘的各类轨道运输其中包含“城市轨道交通”，而其中又有“捷运”

里面有北捷跟高捷做例子吗XD

不是随便孤狗一个关键词就想蒙混，也请您要看看内文啊！http://tinyurl.com/onxjfdc 广义上的空铁联运中的铁路城市轨道交通、普速铁路、城际铁路及高速铁路

有举例高捷和北捷吗?

城市轨道交通是什么 http://tinyurl.com/qjtpl2g

地铁 捷运 轻轨

所以普速铁路算捷运囉?这是你的逻辑?

milk7054 还想再挣扎吗? 愈掰下去是愈难看喔！

所以普速铁路算捷运囉?

就跟你说城市轨道交通也算，结果你跳针到普速铁路

你自己最会Z→B，跳跃思考逻辑，还有脸说原 Po ?wiki条目的解释就说城市轨道交通也算，城市轨道交通包括了

机场联络轨道广义包括城市轨道、....、普速铁路

捷运，所以捷运也可以是机场联络轨道系统的一种形式城市轨道不就是台湾俗称的捷运，你还要再挣扎吗？

有包含城市轨道，但普速铁路你也打算定义为捷运一种?

普速铁路只是机场联络轨道其中一种选项，可是桃园机场不是

有推文说通过小港机场，所以可算机场捷运?

从广义上来看是算的

XD.milk7054应该没有去搭过大阪地铁.不然还会以为是搭火车

像以后桃园捷运的机场捷运车厢也不能算捷运吗？还是要

http://tinyurl.com/cckzdsg 桃园国际机场捷运 这里很详细

所以广义普速铁路是机场捷运?

为服务桃园国际机场联外交通为主之"大众捷运系统"

大阪比较像的就是像高捷..有地铁通过机场..所以根本没有人在分是机场捷运还是城市捷运..因为都是融合在一起的..

还在跳针普速铁路...就只是选项之一...不是一定要普速铁路

所以城市捷运也是选项之一...机场捷运不一定要城市捷运

milk7054如果你还是要坚持跳针普速铁路，也只是秀你的下限

"嘘 milk7054:讲捷运，扯机场"..大阪地铁是没分捷运跟机场

你可以把城捷、普铁、机捷三者合理解释，就算你赢阿

机场捷运就已经说是捷运，若是普速铁路根本不会加捷运两字机捷：以城捷的形式建构机场联络轨道系统基本上 milk7054 想玩文字游戏而已

定义本来就讲求文字精准

文字游戏是那门子的文字精确?http://tinyurl.com/lomy4ek 你想挣扎，只是让你愈加难堪

联络交通，广义定义是可以跟普铁联系你自己都说普铁是选项之一XDD

台湾目前营运、兴建或规划的机场联络轨道系统都是捷运形式

所以才问你普铁有跟机捷系统联系，是否算捷运一种

那是"机场联络轨道系统"选项之一，而非"机场捷运"是普铁

所以你刚才拿台湾机场联络轨道交通列表，作用何在?

所以你认为桃园国际机场捷运不是捷运是普铁? (笑）

证明说"机场联络轨道系统"可以是捷运，而你坚称不会有捷运

原来问题是捷运就是机捷吗?并非机捷不是捷运喔

挖赛!!是你先说机捷不能是捷运的，怎么把逻辑颠倒过来了

高捷、北捷我认定是城市捷运，但你这篇是谈机场捷运

你愈来愈像是騜手下那些辩论社辩士的诡辩技巧

你这篇定位在城市捷运，那我无话可说

机场捷运就是机场联络轨道以城市捷运方式来做，还听不懂？

所以普铁有连到机捷，算捷运囉?

不算可是台湾的"机场联络轨道系统"全部是城市捷运，没有普铁所以少拿普铁来蒙混视听玩文字游戏

8亿增加8千万影响很大吗? 机场增加的量只是一次性的以桃园机场年运量1600万来说扣掉陪机的 就1600万人次

补充一下： 桃园国际机场捷运 = 桃园捷运蓝线

每个人做4趟 那桃机就是6400万人次..

所以根本就是捷运，还在鬼扯啥"机场捷运"不能是"捷运"

这篇谈的就是捷运..大阪地铁密布整个城市..而且还包含连接机场..不能因为有连接到机场就成了机场捷运..