※ 引述《lovepork (我爱猪肉不爱牛肉)》之铭言：
: ※ 引述《lovepork (我爱猪肉不爱牛肉)》之铭言：
: : 高捷 北捷
: : 103月六月总运量 164,006 1,764,291
: : 站点数 37 103
: : 平均每站运量 (单月) 4432 17129
: : 总人口 2,777,296 6,665,066
: : 人口数 新北+台北 约等于 大高雄的2.38倍
: : 但平均每站运量 北捷是高捷的 3.86倍
: : 我的数值都是归一化之后的 显见不考虑人口 站点数
: : 高雄人就是不喜欢搭乘捷运 如果 17129/2.38 = 7197
: : 这是高捷的目标.(当然因为高捷目前只有两线,所以会减少搭乘意愿这不奇怪)
: : 但光是北车西门市政府 三站单独运量都打趴高捷的总运量
: : 真的有点难看!!
: : 忘了提醒大家一件事,高捷至今还是只有挂三节车厢
: : 如果挂跟北捷一样六节车厢会更空旷XDDD
: 既然这样我们来比总长度差不多的
: 长度(km) 年运量(亿人次)
: 日本 大阪市营地铁 137.8 8.36(2010)
: 韩国 釜山地铁 130.2 3.20(2012)*
: 西班牙 巴塞隆纳地铁 125 4.35(2011)*
: 俄国 圣彼得堡地铁 113.2 7.86(2011)
: 台湾 台北捷运 112.8 6.52(2012)
: 瑞典 斯德哥尔摩地铁 110.0 3.10(2010)*
: 智利 圣地牙哥地铁 108.0 6.40(2011)
: 长度(km) 年运量(亿人次) 都市人口(百万)
: 韩国 大邱地铁 57.3 1.27(2012) 2.465
: 台湾 桃园捷运 51.3 待估
: 比利时 布鲁塞尔地铁 49.9 1.51(2010) 1.139
: 阿根廷 Buenos Aires Metro 48.5 3.29(2011) 2.965
: 葡萄牙 里斯本地铁 45.5 1.83(2010) 0.474
: 台湾 高雄捷运 42.7 0.52(2012) 2.772
: 巴西 巴西利亚地铁 42.4 0.55(2009) 2.481
: 意大利 罗马地铁 41.5 3.31(2008) 2.753
: 韩国 光州地铁 20.1 0.18(2011)
: 菲律宾 马尼拉捷运系统 17.0 2.21(2011)
: 为什么输罗马那么多? 长度和都市人口都差不多啊
: 运量差不多那个级距里面里最后一名
: 高雄加油好吗? 没话讲了吧?还输菲律宾的17.0KM长度是怎样?? = =
: 北捷则是那个级距的第三名 赢过韩国
: 未来几年并入机场捷运后有机会挑战日本大阪地铁...
: 要挑战东京则是很难 大东京的常住人数3000万 XD
: 大阪人口规模高雄差不多 怎么运量可以海电高雄那么多@@ 几乎快20倍
只单纯拿在地户籍人口来比较
大概就跟马英九的Z>B差不多
还要再加上旅客数量,
在地但户籍地不在 ...等等等等
才是全面客观!!!
讲到机场...原PO没去过大阪吗?
大阪周围有两个机场 关西国际机场,大阪国际机场
两个机场年运量都是千万等级的(跟桃机差不多)
从机场出来要去其他地方, 大部分都要经过大阪
以桃园机场年运量1600万来说
1600万都去给你坐机场捷运, 来回3200万
大概每个人来回坐4趟, 台北捷运就有机会超越大阪地铁
PS. 上面谈到马尼拉, 马尼拉都会区人口1600万