你拿公共汽车之霸307比
会不会太瞧不起307
307一年营收四亿 估计一天运量7万人
连高捷橘线都比不上307了
还台中BRT蓝线...
※ 引述《qooisgood (不告诉你)》之铭言：
: ※ 引述《zu00405479 (你看不到我)》之铭言：
: : 传说中会一路畅通的BRT
: : 在没有警察杯杯的手动控制之下
: : 他.....
: : http://ppt.cc/rLu6
: : http://ppt.cc/jC4U
: : BRT你怎么了???
: : 你怎么停下来了??
: : 胡子强不是说你会一路畅通吗???
: 借标题问一下
: BRT这么猛，那跟台湾公共汽车界霸主307比
: 那个比较厉害呢?
: 307好像只输在没有两节的样子?

好啦我知道重点在倒数第二句

台中没这么多人搭阿

高雄陈菊线

比高雄橘线多哈哈

不过南京东路有一堆杂鱼公共汽车摇车，速度超慢

http://youtu.be/lOOssC4rI0E 307为什么不用这台跑

公共汽车单线打爆MRT的奇蹟 为什么307没钱升级阿？

这倒底是307太强还是菊线太弱?

双节公共汽车进来试车之后台北市胆小怕出事不敢放行(内轮差)还有松山线就要通车了，弄BRT有点重复投资

所以还是胡志强比较敢啊 让他在中港路跑

http://ppt.cc/gnUH 完全是台北市公运处的问题

高捷：躺着也中枪

BRT在中港路段有专用路权路又直没什么问题啊比较麻烦的是进入中区之后的混杂段台中市双节公共汽车营运成功之后台北市公运处应该也没借口挡业者使用双节公共汽车营运了

307干么升级 年底松山线就通车了 到时候运量就会降了

感觉brt就是有优先号志的双节公共汽车，那为何不直接在既有的公共汽车上装上优先号志系统就好？

优先号志台北也不太敢玩

因为路线辆数太多的话，班距没控制住，会造成其他车辆通过路口的秒数变少，壅塞会变严重BRT用专用车道加上路线整并的好处是路线班距比较单纯号志控制比较容易