※ 引述《ryan0222 (也无风雨也无晴)》之铭言：
: 中港路原有的交通流量，已经相当惊人。
: 不光是汽机车，还有南北客运来往。
: 外加各条南北向，黎明，文心，五权路的车辆流量。
: BRT在原本就雍塞的车阵里，能发挥快速的功能吗？
: 若觉得捷运造价太贵，设计高架专用公共汽车道，不可行吗？
: 明明国外有这样的高架设计，为何台中BRT硬是要在平面争道？
: 当初的设计理念，是怎么来的？有卦无？
原因:中央没有爱
例子一:台中铁路高架化而非地下化
立法委员卢秀燕表示，台中市铁路地下化改建工程为百年大计，台中市各界自始以来即
建请以地下化方式改建，惟拖延多年未获中央采纳，并决定以高架方式近期将兴建施工
，近日台南市却获中央政府同意采地下化方式改建铁路，并提高中央经费补助，让当时
一直和中央苦求补助的台中市民如何容忍.....
http://ppt.cc/HM2B
例子二:台中捷运采高架而非地下化
到了民国八十八年精省，捷运业务改由交通部接手，当时就提出以绿线优先施作，地下
、高架采并案研究方式进行；九十三年十一月，行政院正式核定台中捷运绿线，并明订
考量成本等种种因素，以高架优先，当时交通部附加但书，要求必须找到同意营运的厂
商才能施作，导致绿线历经五年还一直无法推动.....
中央只有给台中两个选项，一个是“高架”，一个是“不做”，所谓“捷运地下化”的
选项，从九十三年起就已经不再是选项了。
http://www.iot.gov.tw/ct.asp?xItem=492938&ctNode=1066&mp=3
当时毛治国还因为高雄捷运的失败，颇不看好台中捷运
(这也不能怪毛治国，看那精美的三节车厢)
但台中日益增加的交通人口，只能先用BRT挡着先，BRT目的为了省钱，所以更不可能
高架化了。
至于中央的预算都到哪去了?
1.优先建设台北
2.人事费用(包含XX趴)