※ 引述《mken9950 (mken9950)》之铭言：
: 好的，我又冒出来回文了
: 首先还是一样惯例的三点声明
: 因为上次那篇文章我的站内信箱被各种玻璃心和跳针厨攻占
: 为了避免有轻度文盲看不懂
: 所以这篇措词会很强烈，专业程度也没上次高
: 不喜靠杯者、玻璃心、跳针厨、中度以上文盲请左转
: 1.请不要在飞安会调查报告出来之前妄加揣测
: 2.小道消息跟媒体不可信，前者好一点，后者的话当笑话或是小说看就好
: (附注:记者带种一点抄这篇，再继续危言耸听下去都快跟NCC投诉了)
: 3.不要再靠杯航空公司硬飞这个事情，航空公司比你更怕摔飞机
: 而且这样的状况还是台湾鲷自己捅出来的恶性循环
: 正文开始
: 首先我不会去评论复兴他们的内部规定
: 因为评论那个没有意义
: 何况这个谁说的是真的还有很大空间
: 为什么航空公司会这么怕飞机Delay?
: 不管机械故障还是天候不佳
: Delay的时候你都应该高兴才对
: 现在这种状况
: 追根究柢还是那堆在柜台前一哭二闹三上吊
: 要嘛就飞要嘛就赔我Coupon赔我钱的刁民旅客
: 你想回家难道组员不想下班吗?
我想到这个
天气太差，来支援的老美不敢飞，只有空勤咬著牙飞，因为民意...
参与抢救八八水灾的空勤总队编号NA-502直升机于11日坠毁于屏东山区，
这架直升机担任深入灾区救援、载运洗肾病患、空拍灾区情形等任务，
而在下午的第二趟任务坠毁。
直升机上正驾驶张顺发、副驾驶王宗立及机工长黄镁智等三人在搜救人员
12日一早攀爬进入失事的溪谷后，确定三个人已经罹难。
: 比起准时下班我还更想平安到家
: 客人想玩命为什么组员就得舍命陪君子?
: 现在这种不敢随便取消班机的状况难道不是这些旅客造成的吗?
: 要知道你因为天候因素或是机械故障而Delay
: 你是幸运的
: 因为这代表你的航空公司是重视飞安的
: 它可以不顾机材运用的班表大乱
: 也要把问题解决后才载你上天空
: 想想如果飞机有机械故障的情况下还飞上天
: 你不知道当然觉得没什么
: 可是如果你知道了呢?
: 台湾人很奇怪
: 总是以为我花钱我最大
: 会吵的小孩就有糖吃吗?
: 你最好小心你吃到的不是包著糖衣的毒药
: 今天我硬飞了，砸了
: 我航空公司怎么算都吃不消
: 为了赚你一张几千块的机票钱赌上旅客、组员的性命公司的信誉
: 划得来才有鬼
: 以后Delay时你还敢在Gate前面跟地勤大小声吗?
: 然后这几天我收到的站内信里内容真是千奇百怪
: 有的一直跳针陆警没解除不应该放飞
: 有的还问我让机长自行决定会不会像登山客一样有人白目应充
: 还有人一直跳针飞航标准的问题
: 我必须再重申一次
: 他。们。比。你。更。怕。死。
: 如果今天真的有危险
: 不要说我航空公司飞不飞
: 我光是要报Delivery要许可就可能不会过了
: 到了当地塔台也不会准你落
: 那你跟我跳针标准那些有的没的是有什么意义?
: 专家比你想的更多
: 这些东西都用不着你操心
: 一架飞机几十亿还有上百条人命
: 没人会拿这种事情开玩笑
: 然后民航局说的是实话
: 真的是由机长自行决定没有错
: 因为在机上才最了解实际状况
: 塔台只不过是在机场边看着电脑萤幕敲键盘指挥天上的飞机而已
: ((附注:只有机场的塔台设在机场，其他如到离场、区域管制的塔台都是设在桃园
: 的飞航情报园区里，看不到飞机，是最名副其实的键盘指挥
: 机长的判断能力很重要
: 这也是为什么他们两个呆头坐在前面
: 唱唱无线电就可以年薪300万以上的原因
: 身价不是平白获得的
: 就因为他们肩负所有旅客性命
: 所以才有层层训练跟严格筛选
: 还严格保障工时
: 只要超时就必须换人上去
: 飞行员没你想像的那么简单
: 我敢讲今天要换做是各位乡民在GE222上握著操纵杆
: 你可能早就吓到都失禁了
: 遑论在最后还能喊重飞
: 不然讲难听一点拎邹骂我现在就可以上去飞了
: 只是开开飞机玩玩摇杆有什么难?
: 那你又把前面两个呆头跟三宝相比
: 你不觉得有点__比鸡腿吗?
: 我在上一篇里说过
: 当你上了飞机就请相信前面两位
: 不然你还是别踏进机舱吧
: 另外
: 那篇下面有两位大大一直质疑回波跟能见度
: 首先中央气象局的雷达回波图是大范围的
: 功能仅只是民用天气的预测
: 但是航空用的回波图比那个要详细得多
: 因为航空气象不容许出错
: 而且必须详尽
: 各位都知道有时候光午后雷阵雨
: 可能板桥大雨倾盆
: 万华却晴空万里
: 或许差了几公里远
: 但这样的距离对飞行来说只仅仅是几十秒的差距
: 不光是雨
: 风也是如此
: 因此为什么我说我必须看过航图之后我才敢进行推测
: 因为你知道得太少了
: 而能见度真的不要再跟我辩了
: 民航局说1600就表示其来有自
: 说谎是要负责的(对，某重工报我就是在说你
: 但是如果官方都这样说谎的话
: 我觉得这个政府没有理由继续相信下去
: 依照民航局的说法
: 19:00跟19:10的天气差距非常大
: 这点确实是有可能的
: 反应时间极短的情况下
: 责任归属一定要经过专业判断
: 你我都不是专业人员
: 那我们凭什么在这边说三道四妄加揣测?
: 现在怪谁都没有用
: 大家唯一该做的
: 就是改变自己的观念跟多买一点保险
: 你永远不知道自己会不会是那一个的
: 我之所以这么耐心回文
: 是因为我希望能把飞安相关常识普及出去
: 让所有旅客都能建立正确的观念
: 不要再被鬼岛的霉体残害
: 也谢谢大家在上一篇分析文的支持
: 我真的没想到单纯的分析可以让大家有所共鸣
: 也谢谢大家愿意冷静听我说
: 补个八卦
: 其实事发前33分钟我才刚用即时天气模式
: 在模拟机上飞过同一条航线(高雄-马公)
: 只是机型是波音737-800而已
: 当时能见度是2800m
: 以上
我简短的说几句废话，缩写就不解释了
APP把飞机带进五边前会hotline确定机场天气符合起降标准
ATIS跳报(爆?)了 APP会直接报给飞行员显著的变化 尤其BKN VIS
不然带进来还不是要GA带出去拿石头砸自己的脚
天气够差了都快没地方hold飞机了还多搞只GA的来乱吗
五边十五浬带进来 少说飞个三四分钟 小飞机速度慢可能飞七八分钟
航空气象的小尺度恶劣天气一分钟就可以是天与地的差别
何况初始进场到FLARE前这段时间
瞬间变化比这还夸张十倍
https://www.youtube.com/watch?v=qptCWACb7B8
APP也会问在holding的飞机意向再决定要不要带他进五边
天气差时有时候大家听到机场天气状况太差都不落，
大家性能差不多一起在外海叠圈圈
因为天气太差谁来都一样，神仙都没办法
有些国外机场若有CAT IIIA/B
你飞机飞行员只有CAT II
天气差时那你就去外海holdING,'让别人家有CAT III A/B的先落完才轮你
所以飞机大多会尽量符合要飞的点的标准，免得吃亏
低能见度时大家一起叠圈圈，有时会有 强者(?) 傻鸟(?) 一马当先冲进来试着落
成功落了以后
因为飞机把跑道上的云冲散了，所以能见度变好 (X)
因为大家被激怒了认为主场输人不输阵 (O) (误)
就一股脑的陆续落下来了
为什么都说天上飞的最大?
因为在天上什么情况只有他在那当下他会知道
其他人都不会知道
因为只有他知道，所以他决定，他负责，所以他最大
因为他的责任最大，他的权力最大
这也是为什么飞行员可贵的地方，因为他每天都要在几秒中决定几百人的生死
没人可以帮他
我们想知道的是什么些原因(复数，非单一肇因)让一个两万多飞时的教官摔飞机
是天气? 是机械? 是人为? 是营运压力?
是远因? 是近因? 是个案? 是系统性风险?
因为飞机每天都要飞，不可能停下来不飞
所以如果不找出原因，每一架飞机都可能因为同样的错摔下来
所以我们要找出的是原因，而不是替死鬼
可是往往都看到替死鬼就杀红眼开鞭，鞭完什么都忘了

一切还是等黑盒子解析吧。在这瞎猜也没用

推

快推 不然别人以为我们看不懂

我居然看得懂.....毕业快十年了........XD

我也看的懂 可我只是个大学生 @@

看不懂也要咬著牙推

感谢T大救援，可是用五边去解释应该很多人看不懂OTL另外国内的猫好像都不太够.....

推荐这篇文章

我觉得MLS还挺适合台湾 花莲那次撞山后似乎救被舍弃了

推T大详细讲解 有些纯键盘专家真的把实务讲得太简单

国内目前最多猫II TPE有计画猫III

航管能给的通通只有资讯，无法指示国内连飞机在滑行道上慢慢滑都只能请他们expedite

RCTP好像这次整修有要顺便升猫III?

TPE07年就讲要三只猫 但应该是跑道太烂 等北跑修完应该有北跑修完应该是明年过年了吧讲错 应该是后年过年

现在是在修南跑，可见北跑还要很久

跑道喔 慢慢等吧 台湾的工程妳懂的

那我记错了 反正现在正在修的那条预定16年2月完成开放一两个月后再继续修另外一条

我记得南跑好像明年过年前就会开放?

ㄜㄜㄜ 对不起 看了资料真的是我自己在那边乱