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苹果
2.完整新闻标题/内文:
降落跑道没ILS 失事的复航只能盲降
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http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140725/439833/
马公机场竟有跑道没ILS(Instrument Landing System，仪器降落系统），只能靠着飞行
员的双眼与近地警告系统降落，在恶劣天候下只能盲降，复兴航空GE222航班空难地点偏
离跑道500公尺。有机师透露，航班在遇到豪大雨时，不管雨刷刷再快，仍看不清楚前方
跑道，大多机场跑道都设有ILS辅助，将在降落系统设定一条空中虚拟跑道，也被称为盲
降系统，可辅助航班进场降落安全，但复兴航空失事班机降落的马公机场20跑道就没有这
一套系统。不愿具名的航空专家表示，若有这套系统辅助，复兴航空可能有机会可以逃过
一截，或许不用失去48条人命。而国内起降频繁的机场，仅桃园机场、台中机场设有2套
ILS，马公、金门、松山、台南机场、小港机场则仅有1套。
不具名的航空专家表示，ILS的有两套天线，一套是左右定位台，负责提供飞机是否对正
跑道中心的讯号；另一套是滑降台，负责提供飞机下滑角度是否偏高或偏低的讯号，依据
复兴班机的进场方式，失事地点已经偏离正常轨迹大约500公尺，显示飞机可能受到侧风
而发生偏航、又因为雷雨导致视线不良而难以目视跑道，等到飞行员发现偏航过度时决定
重飞、又遭到雷雨或下洗气流影响而导致坠毁。
该航空专家建议，考量马公机场两侧跑道高度落差较大，如果要提高安全性，建议民航局
在另一侧也要配置仪器降落系统（ILS），可以同时提供飞行员左右偏航与垂直下滑角度
的参考讯号，以降低能见度不高、或者侧风较大偏航时不易重飞的风险。
航空专家表示，如果马公机场20跑道具备ILS仪降系统，在能见度差、侧风大的情况下，
飞行员可以更精确掌握自己与机场的距离与高度，因此有机会提前决定重飞、争取更多的
重飞时间与空间。
民航局表示，因马公机场吹北风，飞机要逆风降落，因此高达9成的班机都是走02跑道由
南向北降落，仅1成的班机偶而吹南方才会改走20跑道，由北向南降落，若未来飞安会调
查，马公机场需改善设置ILS，将会配合，民航局可以10亿元安装，但恐要10年才能用。(
李姿慧／台北报导)
4.备注:
有ils的话 能见度0也能降
https://www.youtube.com/watch?v=TXJCHUmuUyw
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