※ 引述《seyna (左岸琴声)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 风传媒
: 2.完整新闻标题/内文:
: 复兴为赚钱 机组员：天候差拒飞 记大过
: “为什么天气那么坏，还要放飞？”这是723复兴航空澎湖空难事故发生后，各界最大的
机组员毕竟是机组员 空姐毕竟是空姐 不是航空公司或航管员
天气那么坏，还要放飞？
天气坏 能不能放飞 要不要关闭机场 这是航管的决定
天气坏 能放飞 但能不能落地 则是机长、副机长的决定
只要气候状况没达到不能放飞的标准 而能允许起飞的话
航空公司、机场、塔台 都要把握每个放飞的机会 不然把飞机堆积在机场压力越来越大
而且若可以放飞的话 而不放飞 机场的机棚和外置固定机坪也没那么多空间可以放
况且把飞机固定在外面的机坪也是有蛮高的受损风险
也有那种没有机棚空间了 只能把飞机放在外面固定开放机坪的 结果狂风把飞机吹歪
不是机轮断了或歪了 不然就是整架飞机倾斜 机翼蒙皮刮到地面刮损 损失也蛮大
所以只要天气允许未达不能放飞的标准 都尽可能要放飞
: 质疑，但是对复兴航空的机组员而言，却是既心酸又理所当然的事情，因为公司的要求
: 就是如此。受到 空难事故影响，复兴航空的机组员一连2天临时请假的人爆增，机组员
: 人力吃紧，因此不少人也被临时调勤上班，大家只能既难过又害怕地继续上飞机工作，
: 继续和老天爷赌一下了。
这就是工作 危险性高的薪水多 不然干嘛给那么多薪水
: 一复兴航空机组员透露，依据复兴航空公司的要求，所以不管是台风天、大风雪，还是
: 遇到雷雨包，机组员都要想办法把飞机飞回来，飞机和机组员都尽量不在外地过夜，所
: 以事故发生前一晚，复兴航空另一班从东京飞桃园机场的班机GE3605原订深夜11时许抵
: 台，因为台风，在狂风骤雨中硬是重飞了3次，才在23日凌晨1时许降落桃园机场，机上
: 乘客惊恐地在安全降落后拍手欢呼，机组员们也松了一口气，事后有机组员在脸书上写
: 著，“明明是台风飞不回来，到底为何公司要我们硬飞来呢？折磨乘客也折磨我们组员
: ！”“为什么要飞得那么心酸呢？”就在这班东京飞桃园班机组员的哀叹中，当晚复兴
: GE222航机就在澎湖马公机场出事了！
空姐就是空姐 不是航空公司
航空公司都有自己的母港 华航的母港就是桃园机场 国泰的母港就是香港赤鱲角机场
大部分都会选择回到自己的母港 因为泊港费可以比较少或是母国政府免除泊港费
飞机不得已在外面过夜 可能就要费较高额的泊港费
而且外国的机场可能也可能没办法容那么多飞机过夜泊港
除了自己母国作为母港的航空公司外 还要收容那么多外国的飞机过夜
没那么多停泊的容量外 也是一种压力
搞不好外国机场还会敦促你起飞 联系何时要起飞 因为机场可能没法负荷那么多不飞的
所以就算是国泰 只要是可以放飞或降落 机场没有关闭 就算是台风 也要拼回香港
补注：在母港有安全的机棚可以用
在外地只能停放在开放室外机坪固定架 任凭狂风暴雨 风险很大
通常航空公司也不希望自己的机组员冒险 但是保险公司会要求尽量回母港
: http://imgur.com/a41lkQX
: 复兴航空的机组员更指出，7月22日当天晚间原订11时59分从东京飞回降落桃园机场的
: 复兴GE3605班机，因为台风天候条件极差，重飞了3次，才在23日凌晨1时30分降落桃园
: 机场，当时 在机上的人员亲眼目睹，该班机上有的一家人双手紧握，有的妈妈不断安
: 慰小朋友，有的急着帮老伴接呕吐物，乘客们在饱受惊吓后终于松了一口气，大家不约
: 而同地拍手欢呼，机组员忍不住在脸书上和同事们分享心情说，“有没有必要这样冒险
: ？captin们辛苦了！”
: http://imgur.com/oZo3WlC
我只能说 这种天气 乘客可以选择不搭
空服员和机组员是没有选择的余地是没错 但乘客还是可以选择搭或不搭
: 事实上，复兴航空还特别在此次麦德姆台风来袭前，于7月22日晚间特别公告通知所有
: 机组员，公告中措辞强烈地提醒，“无论是否因台风而宣布停止上班，皆应以组员自身
: 班表执行任务。（ 切勿以为放台风假未出班而MISS FIGHT）”，复兴航空的空航员说，
: 在复兴航空若因台风或天候不佳而不飞，视同拒飞，要记大过，3次大过就免职了。
: http://imgur.com/xX7Xwc4
本来就是 就算是美国也一样 就算是香港的国泰也一样 就算是新加坡航空也一样
: 一复兴航空机组员直言，“公司就是拿我们的命在赌”，为免影响飞机航班调度，降低
: 成本，更为了赚钱，复兴航空要求机组员“一定要把飞机飞回来”。他说，复兴航空除
: 了在高雄有员工宿舍，让从台北飞高雄小港机场，再从高雄小港飞澳门等航班的机组员
: 可以在高雄过夜，好让同一组机组员隔天飞澳门外，复兴航空是国籍航空公司中唯一未
: 在外地设员工住宿点的航空公司 ，所以无论飞澳门、香港、中国各地、日本琉球，还是
: 北海道，不论天候多差，台风天、暴风雪，还是大雷雨，或是起大雾，都要求尽可能把
: 飞机飞回来，也要想办法把飞机降落目的地。
不是只有复兴航空才这样 通常飞机回母港是原则 在外地飞不回来才是例外
: 该名知情人士说，否则，机长若因未即时飞回台而造成超时飞行，民航局的处分要由机
: 长自行负责；若是以天候不佳理由未将飞机飞回降落，相关延误损失也要追究机长责任
: ，所以复兴航空的班机无论当天飞行的天候条件多差，都要想办法在机场上空等待最佳
: 时机降落目的地，也因此复兴航空飞北海道班机为了要当天来回，又要避免机组员飞行
: 超时，都要再加派3名机组员，以做为替换，让可能超时的机组员在机上休息1小时，以
: 此就可以符合民航局规定，但“你怎么可能在飞机上坐在座位休息，而无视乘客的服务
: 需求，或是让比较资深的学长姊帮你做事 ？”这只是公司形式上符合民航局规定的变
: 通作法。
: 该名复兴航空人员说，如此公司又可以省下机组员的住宿花费，公司为了赚钱，为了降
: 低成本，拿乘客和机组员的性命在赌，赌不管天候多差，一定可以等到可以降落飞机的
: 时机，只要飞机降落目的地，公司就可以多赚一个航班的钱。
: 一复兴航空机组员说，723事故的航空班机GE222，依班表显示应是该飞机当天的第3班，
: 当天该飞机原订应飞高雄小港到马公来回、高雄到马公、马公到松山，之后再松山到马
: 公来回，一共要飞6趟，但飞机在第3班开始飞时出事了，该班机原本因台风天机场关闭
: 而停飞，后因有其他班机降落而开柜卖票，即使当时天候很差，机组员都很害怕，大家
: 还是得飞，不然公司会视同拒飞，而且会影响后续3班航次，机长不可能担负这么大的
: 责任。
: 复兴航空发言人高治华表示，复兴航空一切均依照IATA（国际航空运输协会）相关规定
: ，绝对没有要求机组员“一定要飞回来”的事情，只要机场说不能飞，我们就不飞，如
: 果在北海道遇到大风雪当然会安排机组员在当地住宿，为了因应北海道冬天的气候变化
: ，复兴航空甚至安排2组机组员，以免工作超时。
没错呀 复航发言人这样说是没错的
国际IATA相关规定就是这样 除非航管塔台不准起降 或机场关闭
不然有可以飞的机会 就要把握