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天候不佳硬要飞？ 资深空姐：有业绩压力
复兴航空一架高雄飞往马公的ATR72班机，不幸发生空难意外，目前已得知机上58人，包
括机组员4人和54名乘客，造成10死、48伤的惨剧。其中正副驾驶家属事后质疑，如此天
候状况为何还要飞？民航局事后表示，当时取得的天气资料是符合起降标准，一名资深空
姐也表示，依照当时能见度1600公尺，符合起降条件，且根据正副驾驶的经验，他们是足
以判断并决定是否降落的。
本报《NOWnews今日新闻》独家访问到一名曾任职华X的退役资深空姐“奶茶”，她提到这
次复兴航空在澎湖发生空难事件，她提到影响飞安的重要因有3点，分别是雷雨胞、能见
度和侧风。
奶茶提到，如果天空中确实出现打雷迹象，一般而言飞机都要暂停30分钟；另外针对能见
度部分，外界质疑当时能见度仅约1600呎左右，为何还要降落？过去国内机场有规定能见
度如低于1600呎就得关闭机场，但当时机场能见度符合最低能见度的规定，而机长如果决
定要求降落，机场是不得以天候因素拒绝。
奶茶还提到，一般国内线班机机种，分为螺旋桨式和喷射机式；通常喷射机式班机都会有
导航，起降可靠此指引，安全较为无虞；但如果是螺旋桨式，一旦飞机要起飞或降落时，
须靠正副驾驶手动操作，飞行时数和经验就显得特别重要。
至于侧风，则是最复杂也最危险的情况。一般飞机飞行时，机身会遇到逆风和顺风，逆风
飞行是最安全的情况，顺风的话，正副驾驶常会抓不准降落的时间和地点，相对上就得更
小心注意。
另外飞机降落时，一旦遇到侧风，恐会造成机身偏移倾斜，如果遇到这样状况，机长通常
都会通知塔台要求重飞。侧风其实就是风向横著跑道来，正对飞机的侧面，风力过大，会
造成飞机瞬间偏斜。这时就靠驾驶调整飞机角度，减缓风力对机体的冲击，如果无法减缓
冲击，只能重新降落。
风力因素还是造成飞机起降是否顺利的最大原因。奶茶提到这架ATR72班机，因为是当天
最后一班，有所谓的“业绩压力”，隔天还得肩负载送马公飞往高雄的乘客，尤其暑假时
期班机客满，即便澎湖当时的天候状况，符合起降的最低标准，还是可以正常起飞降落的
。
因为一旦取消降落，机长还得考量机身油量多寡、后续乘客的行程安排等，这都是影响复
返的条件，但这也会有不少不确定因素，相对而言，重飞返回原来机场或是最近的机场，
恐会造成航空公司和乘客更多的损失，除非天候状况真的非常不利降落，机长是不会轻易
决定取消降落而复返的。
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http://news.msn.com.tw/news3802337.aspx
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