上一次澎湖重大空难事件如下
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中华航空611号班机
摘要
日期 2002年5月25日
种类 金属疲劳造成空中解体
地点 台湾海峡
罹难人数 225
受伤人数 0
航机
机型 波音747-200
航空公司 中华航空公司
注册编号 B-18255
乘客人数 206
机员人数 19
生还人数 0
中华航空611号班机是中华航空公司（以下简称“华航”）由中正国际机场飞往香港国际
机场（赤鱲角国际机场）的班机。2002年5月25日，一架波音747-200型、编号B-18255（
旧机号B-1866）的客机执行此航班，搭载206名乘客及19名机组员（包括正副驾驶及飞航
工程师），在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的34,900呎 (约1万0640公尺)高空处解
体坠毁，造成机上人员全数罹难。
事故经过
15时07分：华航611号从中正机场滑行起飞。
15时16分：台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至350空层(FL350，海拔35000呎)
，这是航管与该班机最后的通话。
15时28分：飞机从雷达萤幕消失，搜救行动展开。
18时：在澎湖县马公市北方23海浬的海面发现飞机残骸。
事故的原因
中华民国官方的行政院飞航安全委员会，经过调查后，发现下列几点：
1980年2月7日，该飞机在香港启德机场曾因重落地损伤到机尾蒙皮。
损伤到机尾后，仅简单修补该处，造成该地方累积了金属疲劳的现象。根据事后调查，华
航当时并没有完全遵照制造商波音公司的结构维修手册（Structural Repair Manual，
SRM）中之指示修复受损部位。
该处裂开后，造成空中失压解体。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达71吋（
约1.8公尺），而研究显示在高空中飞机上的裂痕超过58吋时就会有结构崩毁的可能。
其他
在空难中坠毁的CI611是华航当时的机队中，硕果仅存的一架波音747-200型客机（其他当
时现役中同型机均为货机）。机身编号B-18255（原编号B-1866），制造商序列编号（MSN
）21843，生产线编号386，在当时大幅汰新的华航机队中，是一架1979年时出厂机龄22年
8个月，飞行时数64,810小时的较旧型飞机。事实上，当空难发生前华航早已签订合约将
这架客机以145万美元的价格出售给一家泰国的国内航线业者、泰国东方航空（Orient
Thai Airlines，OX/OEA），只是在飞机还没交送给对方之前暂时由华航操作使用。根据
原本的计划，B-18255是在由华航操作的倒数第二趟载客飞行中坠毁（华航原本预计在
B-18255飞回台北完成勤务后，正式将飞机移交给泰国方面），而契约也被迫宣告无效。
由于CI611班机的坠毁非常突然，事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前
兆，因此飞机刚坠毁时关于失事的原因众说纷纭。因为有911事件的先例，再加上雷达纪
录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中，因此恐怖攻击的说法曾被列
在肇因名单的前几位，除此之外像是遭到隐形战机之类的武器误击也曾被认为是可能原因
之一。
像CI611这种因为多年前的旧伤没有正确修复而造成的意外并不少见，同类型的空难意外
中，1985年8月12日发生的日本航空123号班机坠毁意外，是此类事故中伤亡最惨重的一例
。
华航611号班机（CI611）失事坠毁后，为了表示对罹难者的尊重，航空公司方面取消了此
航班的使用，而原本该时段由台北飞往香港的班机则由更改后的CI619航班来取代。
失事的华航747-200（民航注册编号B-18255）资料
航空器型式：Boeing 747-209
前注册编号：B-1866
厂商出厂编号：21843（747量产之第386架）
全长：231呎4吋（70.51公尺）
翼展：195呎8吋（59.64公尺）
最大起飞重量：785,000磅
最大落地重量：585,000磅
最大空重（无燃油）：526,500
发动机型式：普惠(Pratt & Whitney)JT9D-7AW
发动机推力：46,150D/47,650磅
客舱配置：22头等╱46商务╱288经济
最大重量下使用跑道起飞长度：11,150呎
最大重量下使用跑道落地长度：6920呎（海平面╱干性跑道）
油箱容量：53,864加仑╱360,888磅
燃料消耗：3,850加仑╱小时
最大飞行高度：45,100呎
巡航飞行高度：31,000至41,000呎
巡航速度：0.84马赫(M)
飞行距离（0酬载）：5400至6500浬
这件事情发生后 有听说澎湖有个很危险的大海沟
有没有澎湖大海沟的八卦??