※ 引述《mken9950 (mken9950)》之铭言：
: 实在很难过听到这样消息
: 但以下帮大家键盘分析一些事情
: 在那之前以下三点声明
: 1.请不要问我为什么台风天还照样飞? 今天的天气是符合飞航标准的，航空公司没有理由
: 不飞。有钱赚又不违法又没有安全疑虑你赚不赚?
: 这种天气很无奈，飞的话砸了，不飞又被客人霸机，航空公司也很为难。看看只要误点就
: 有客人大吵大闹，你还相信台湾人吗?
: 刚刚GE222尝试进场落地时，能见度是2000m，远高于马公机场的550m落地能见度下限规定
: 2.请不要现在就怪罪机师，请保持无罪推定原则看待整起事件。另外，飞官出身绝对不是
: 比较危险的因素之一，有时飞官反而在紧急时比民航飞行员有更好的判断能力。
: 3.螺旋桨飞机或是小飞机比较危险这个迷思是错的，碰到事情的时候管你多大，就算是
: A380也要认栽。只是因为小飞机数量比较多，相对来讲事故的数量也比较庞大而已。
: 以下正文
: GE222，由B-22810执飞，由高雄前往马公，该机2000/06/14首飞，机龄14.1年，上一次重
: 大事故是2012年担任GE515时二号发动机起火返航。
: 雷达记录显示该班机在19:06尝试第二次落地时，于澎湖县湖西乡西溪村坠毁，截至撰稿
: 当下为止交通部长宣布47死11伤。
: 原定由马公机场(下称MZG)的20跑道(下称RWY 20)落地，曾通报塔台重飞，于进场时高度
: 300英呎，距跑道头1公里处坠毁于民宅。
: 当时马公地区上空有雷达回波笼罩，但仍在适航标准之上，但由于RWY 20并没有自动落地
: 导引系统(ILS)，仅能以VOR落地，故本次空难应与自动落地系统无关。
: 但是关于部分媒体怀疑跟大园空难一样是驾驶指令跟电脑冲突的说法，目前无法排除，这
: 部分要到解读黑盒子之后才能确定。
: 是这个原因造成事故的话，飞机制造商ATR集团要买单，因为是原厂设计不良。
: 而由于适逢台风期间，部分地区下沉气流强烈，事故原因也有可能是因为下沉气流强烈，
: 机师被迫把机头压低，但却遭遇风切变而坠毁，此一说法亦有可能。
: 但若真的是这个原因，这是不可抗力因素的意外，怪罪谁都没有用。
: 另外，经调阅天气资料显示，不论是出发地的高雄，还是目的地的马公，天气状况都符合
: 飞行标准，因此并没有所谓冒险飞行的问题。
: 一切都按照民航局所发布的电子飞航情报指南操作，目前看来于天气因素并无不符规定之
: 处。
: 但是现在有落地当时有侧风跟下沉气流，塔台应建议机师返航的说法出现，我没有拿到雷
: 达回波图等相关更详细的天气资料，在此不予评论。
: 关于目击者指称发动机落地前就有火花的部分，怀疑与2012年的GE515事件有关，当时亦
: 是发动机失火，但本次事件是否有此情形，尚待飞安会调查后确定。
: 这部分要负责的就多了，复兴航空、ATR集团都有责任。
: 最后澄清两点
: 1.重飞并不危险，危险的是拿安全开玩笑的人。重飞事实上是非常正常的飞航程序，与其
: 冒险强行落地，重飞是为了确保安全的做法。
: 所以请不要"看到重飞就高潮"，那只是显得你没有飞行常识。
: 2.飞机是世界上最安全的交通工具，但是因为数量少，相对基数少，又加上每次事故都会
: 伤亡惨重，才会造成飞机很危险的错觉。
: 事实上汽车的事故率要比飞机高上N倍。
: 请大家放心搭乘。
: 以上键盘分析
台风天的问题不在于符不符合标准
而是 天气的变量太多
台风天
尤其在澎湖或各大机场空旷处
最容易刮起瞬间强风
你说标准符合
但台风天即时变化根本无法标准化
瞬间变化难以观测跟预测
而且 台风天空难机率高的吓人
华航新航都中枪过