不好意思关于原po一直再讲连结车不能走大货车可以走的奇怪言论
所以就随手查了一下相关交通号志图
原po讲的交通号志图是这张
https://maps.google.com.tw/maps?ll=24.274337,120.665431&spn=0.18,0.3&cbll=24.274337,120.665431&layer=c&panoid=49cmaFYNIVe4CAy_C8_A_Q&cbp=,208.95,,3,-6.4100037&output=classic&dg=ntvb
然后跟我说大货车没在禁止行列
可是看了图一整个奇怪
马的其中一个不就是大货车图吗？
http://blog.xuite.net/jack031555/blog?&p=6
阿你给我庄孝帷
自己违规走那条路破坏道路
然后跟我说有需求要拓宽
马的自己违规不反省还嘴砲一堆？
那边可以走逆？
自己司机违法乱走就可以靠背说有需求
还靠背别人统计学不好
马的你屁都没遵守还跟别人在那边哭勒
※ 引述《rinatwo (无)》之铭言：
: ※ 引述《lasda (拉斯达)》之铭言：
: : 肥宅花了大概15分钟看了这个路
: : 我好奇想请教各位大大的地方是
: : 1. 开路的原因
: : 按照建设局的主张
: : 要将道路拓宽的原因是因为丰州科技园区
: : 但丰州科技园区跟他要征收的地方距离5km
: : 那建设局开这条路是在开杀小?
: : 如果就建设局的主张，开路目的是因应丰州科技园区未来的人口需要
: : 人潮如果是台中或丰原过去的
: : 那干国道四号啥事 是灵界来的车流吗?
: : 即使考虑外县市或连接台中港
: : 下车点也会是在离丰州科技园区更近的国道一号后丰系统
: : 那神州路早就已经拓宽过了
: 既然都有人要我回文了 我就说明一下
: 我家是做货运行的 近年因为油钱涨幅太凶 还有台中港货柜场比较便宜
: 还有和中国的进出口比较频繁
: 我家现在都是比较集中在跑台中港的进出口散货
: 台中港出来的大车 还有从台中海线及国三汇入的车流
: 假设要到丰洲科技园区 或者国一国四系统底下区块
: 几乎都是会先从国四神冈交流道下来
: 首先这个是你说的从国四丰原交流道下来
:

: 再来是我周遭附近司机实际走的
:

: 依照GOOGLE所显示的 后者大概短两公里
: 但是时间上我很难说谁长谁短 毕竟从后丰下来红灯还蛮长的
: 加上从后丰下来要排队的机率比较大
: 可能需要多排一个红绿灯的时间 才有办法回转进丰洲工业区
: 所以以我的了解 我认识的司机都是会选择较短的路程
: 会从国四神冈交流道下来 实际上是有这个车流需求的
: : 2. 开路的后果
: : 农田水利会的评估 就人类科学所及的事实而言
: : 结论就是排水会有问题
: : 当地接下来保证会淹
: : 那建设局是在开杀小?
: : 如果补救措施是0
: : 那按照土地征收条例 他的公益性审查是怎么通过的?
: : 他唯一符合标准的只有最小征收原则而已

缩一下网址吧

路不就是这样走出来的 = =

身为专业人员告诉你，议员民代跟刁民，多得是要求我们设计的时候连民众可能会怎样违规要怎样预防也要考虑这里面瞎讲的伪正义人士一堆，以为民众就是正义?以为正义一定可以伸张??