台中公共汽车原本动线容易造成公共汽车集中 像是台中火车站那边
BRT好像是为了解决这类问题
8公里免费好像是相对应的配套 毕竟BRT后比较容易需要换车
台中的车流本来就是瘫痪的 清晨当然没车 上下班当然塞车
交流道到市区整段本来就车多 车太多本来就该适度搭乘大众运输
台中市的车流只有一半是外县市 理论上其实应该至少有1/5的人不应该开车
8公里免费也是在推大众交通工具 但是台湾人的习惯就是爱开自己的车
MRT虽然有你说的好处 但是有一个缺点
台北300万人 高雄150万人 捷运在高雄人已经少一半了
更何况是只有100万人的台中 成本是无法回收的 光这点台中就不可能盖MRT
※ 引述《alentanic (.....)》之铭言：
: BRT是台中近十年来唯一可能完成的重大建设
: 虽然有些人把BRT当作MRT的替代品
: 但是除了进站刷卡外 跟MRT相似之处很少
: 除此之外BRT将会永久占据车道
: 不像是MRT盖好后就不会对交通产生负面影响
: 如果问在台中居住的人 (非学生族群)
: 开车族99%都反对BRT
: 机车族也很怀疑BRT对交通的帮助
: 但是网络上好像还是有些支持BRT的声音
: (可能是学生或完全不清楚状况的外地人居多)
: 唯一可以确定BRT已经长期瘫痪台中交通
: 而且没人敢说通车后状况就会解除
: 台中BRT到底是加分还是扣分???