刚才在看电视不小心转到MOD的台视财经台
看到叶部长的专访，从交通建设一路谈到观光事发展
其中主持人问到高铁的转辙器常出包的问题
叶部长的回答是：(非逐字稿，只取大意)
因为我们的站距短，班次多，所以转辙单的使用太频繁
日本的站距和我们的差不多，不过日本的班次没有我们这么密集...
小弟查了一下我们台湾高铁的资料
现在从台北出发的南下时刻表上有85班列车
(包含平日、假日、周五、周六等特别时段)
一天当中最密集的发车数量顶多一小时6~7个班次
(7:00~8:00、17:00~19:00)
其实时段大约都是每小时4~5班次
至于日本的东海道新干线(东京到大阪)
东京平日出发的班次(扣除所有特定日行驶班次)
除了
21:00~22:00=6班次
22:00~23:00=3班次
其它时段都在8个班次以上
如果加上特定日期出发的车，有些一小时可以冲到15班次
至于营业距离和车站数量和台湾更接近的东北新干线东京~仙台区间
从东京出发的往仙台的车次
从07:00~21:00之间，几乎是全时段都可以保持在每小时6~8班的密集度
从新大阪往西的山阳新干线也大多可以保持在
离峰每小时五班，尖峰每小时7班的密集度
以上都是发车密集度高于台湾高铁的日本新干线
好吧，或许叶部长所用的资料是九州新干线的资料
从博多(福冈)~鹿児岛的新干线，离峰2班、尖峰4班、其它3班
或是山形新干线的资料
从福岛往山形、新庄，每小时2班，离峰时间一小时一班